Forum airhuile

750 gpzr ninja, encore pire! étrier simple piston, souvent peur....

GluIsBack a écrit :Si vous voulez voir que vos brêle freinent, venez tester le 11R86.

hûhû

Y a pire.........

yann12 a écrit :750 gpzr ninja, encore pire! étrier simple piston, souvent peur....

C'est justement au Ninja que je pensé......

Mouarf, mon FZ750 freinais pô non plus...

Simple piston aussi :)

GluIsBack a écrit :Si vous voulez voir que vos brêle freinent, venez tester le 11R86.

hûhû

Ah bon!!!!!!! le levier est pas trop dur sur les 11R de 86? Parce que d'apès les caractéristique technique et la photo du systeme de freinage plus bas je doute un peu
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Désolé........je le ferais plus c'est promis Glu

hûhû

Saligo...

Bruno a écrit :Et pourquoi c’est mieux du radial ?

Bon alors, techniquement y'a personne qui peu répondre?

C'est pareil !!

Argument commercial !!!!

C'EST DE LA MERDEEE !!

























oulalalala j'me casse..
































Nannnn pas la tête !

Par ce que personne n’a la réponse.

gs 1000 g freine pas non plus

Pour moi, c'est une histoire de combinaison,
Les durites avia + Carbone lorraine A3+ m'ont aussi voilé les disques d'origine.
Avec des disques Goodridge en plus ça a l'air de tenir mais j'inciste pas trop pour le moment, je suis en rôdage.
Pour l'instant ça freine comme jamais sur mon B12, même à deux sur la moto c'est énorme.
Une fois le rôdage des disques fini, je me tâte pour installer un maître cylindre de sportive avec bocal séparé, type radial, on verra.

Bruno a écrit :Par ce que personne n’a la réponse.

Si si Bruno, il suffi de chercher un p'tit peu

• Les étriers radiaux:

Les étriers radiaux possèdent un système d'attaches directes à la fourche exploitant ainsi la synergie entre l'étrier et le bas de fourche et procurant donc une meilleure rigidité et un freinage très efficace.



• les maîtres-cylindres à mouvement radial :

sont plus courts et permettent de disposer d'un bras de levier plus important. Ils sont directement issus de la compétition. La molette de réglage permet de définir plusieurs positions, suivant l'anatomie de la main. L'avantage du maître-cylindre radial est de permettre le maximum d'efficacité avec le minimum d'effort physique. Il permet un dosage de la main. Beaucoup plus chers que les modèles à mouvement axial !!!!
(A retenir : radial = le mouvement du piston s'effectue perpendiculairement au guidon).

Un truc pour les faignéant en fait :)

Forestone a écrit :

Bruno a écrit :Par ce que personne n’a la réponse.

Si si Bruno, il suffi de chercher un p'tit peu

Ou je sais, mais c’est la réponse à ma question que j’attends.
Pourquoi c'est mieux

Bruno a écrit :

Forestone a écrit :

Bruno a écrit :Par ce que personne n’a la réponse.

Si si Bruno, il suffi de chercher un p'tit peu

Ou je sais, mais c’est la réponse à ma question que j’attends.
Pourquoi c'est mieux

euh ... parce qu'ils le disent dans la presse spécialisée ...




bon, ça va, OK

euh avant de sortir ... juste pour dire que le PR19 était très bien ... avant qu'on ne me le subtilise