Forum airhuile

cieb a écrit : ↑27 juin 2019, 22:11 Oui, la rampe en 40 sera suffisante pour le moteur (il y a des 1200 en 38 qui tournent très bien sur le forum ).

Y'a même un (des ?) 1127 en 34 qui en feraient pâlir plus d'un

didier11r a écrit : ↑28 juin 2019, 07:26

cieb a écrit : ↑27 juin 2019, 22:11 Oui, la rampe en 40 sera suffisante pour le moteur (il y a des 1200 en 38 qui tournent très bien sur le forum ).

Y'a même un (des ?) 1127 en 34 qui en feraient pâlir plus d'un

Je confirme

Ca je vais pouvoir faire le comparo une fois mon GSX remonté

Mais sur ce 1216 Pierre a utilisé une culasse de 89 et a agrandi/aligné les entrées de culasses pour matcher avec les pipes de 40 des 91.

Du coup je vais partir sur la rampe de 91 que j'ai

Je suis pas encore a la recherche du dernier cheval dispo de ce moteur, et je voudrais surtout deja "juste" rouler avec pour commencer.

Donc un dynojet kit stage 3 dans une rampe d'origine serait une base correcte (sachant que ca va avec des aac meliand type yosh, filtre kn et ligne yosh duplex) pour faire tourner tout ca ?

Avec la baa d'origine; entrée de filtre à air légèrement ouverte (ou pas), tu as juste besoin de monter en gp.
Donnees obtenues et confirmées par les réglages à la sonde AFR (Jeanclanch ).

Pour le kit dynojet stage 3; je peux rien te dire; bien, pas bien... Utilisé par Scalpa il me semble avec une très bonne tenue au km (pas toujours le cas de réputation pour le dyno).

Ta config; c'est avec ou sans boite a air ?

plfmoto a écrit : ↑28 juin 2019, 07:58

didier11r a écrit : ↑28 juin 2019, 07:26

cieb a écrit : ↑27 juin 2019, 22:11 Oui, la rampe en 40 sera suffisante pour le moteur (il y a des 1200 en 38 qui tournent très bien sur le forum ).

Y'a même un (des ?) 1127 en 34 qui en feraient pâlir plus d'un

Je confirme

Moi aussi je roule en 34

Tu as changé Willy?
Il me semble que tu étais en 40, cornets et gp 165 avant?

Tes impressions/differences?

cieb a écrit : ↑28 juin 2019, 13:33 Tu as changé Willy?
Il me semble que tu étais en 40, cornets et gp 165 avant?

Tes impressions/differences?

T'as pas compris Cieb, il roule avec le numéro 34 sur ses carénages
On ne le changera pas notre Willy

cieb a écrit : ↑28 juin 2019, 13:33 Tu as changé Willy?
Il me semble que tu étais en 40, cornets et gp 165 avant?

Tes impressions/differences?

Oui Jean phi l'a dit , juste mis mon grain de sable
Et pour être plus précis...passage en FCR 39

Je confirme la 38 (sans kit dinojet machin truc) va très bien sur un 1216 avec arbres à cames stage1 et collecteur yosh et boite à air avec kn...hein Mat... je l'a préfère à la 40

Ouais la 38 marche bien mais j'aurais voulu essayer le montage puits/aiguilles de 38 dans une rampe de 40, certains l'ont fait et ça marche bien aussi !
Si certains qui l'ont fait passent par là, leurs avis seraient bon à prendre !

Bon, pas de nouvelles frequentes mais je bosse sur 3-4 vehicules en même temps donc bon.

Une photo, 3 jobs :

- adaptation freinage arriere de K7 avec coulisse de porte etrier pour le reglage de chaine
- modification d'un intermediaire inox pour faire un Yosh duplex ligne haute
- adaptation de commandes reculées Robby Moto Engineering

Je vois pas trop l’intérêt d'un étrier AR comme ça, en plus, tu es obligé de mettre une énorme et donc lourde pièce en alu pour "retenir" l'étrier

Je doute qu'un etrier de supersportive de 2007 soit plus lourd qu'un etrier 20 ans plus vieux

Du reste la piece en alu usinee et greffee au bras demande moins d'alu que la barre et on evite aussi la rotule et la visserie du montage d'origine donc c'est forcément plus leger, sans compter le disque qui fait 220 sur le K7 et 240 sur le 11R...

Mais meme si le gain de poids doit etre notable j'ai plus fait ca juste pour le faire qu'autre chose

L'important, c'est que ça te plaise

Je sais que ca t'aurait fait plaisir que je sorte la balance vu que t'es en mode weight watchers avec la tienne.

Mais ca devrait aller, ce n'est pas le point le plus intéressant du projet mais faut quand meme un peu de frein derriere et je trouvais sympa d'assortir le la generation du freinage a celle de la jante