Forum airhuile

Merci l'ami, mais je passe mon tour, je n'ai plus la place pour faire de "gros chantier" ni le temps (je suis quasi tous les jours sur la route)

clair que monter un 1246 sans faire au moins les coussinets, c'est un peu hasardeux.
C'est quoi comme pistons? des wiseco?

ouais mat c'est les wiseco "francais" 1246 Rv12

les "français" valent la peau du luc!

c'est sur le prix des"francais" doivent approcher le prix des US imports avec les coussinets sur le site qui va bien.
VIVE le e-commerce,enfin pas pour 2 kilo de patates quand meme

Perso, pour les pistons, j'ai un petit faible pour ARIAS

je ne connais pas; je vais faire une petite recherche sur le net.
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https://ariaspistons.com/collections/pistons/gsxr-1100
13:1 c'est comme les JE
ça fait un peu beaucoup ça
faut décomprimer un peu du coup

Mais non, ça passe large
A l'époque, j'avais monté un moteur Yam avec des pièces de 750 et de 1000. J'avais un taux de compression de 14 bars

ohhh punaise!!!!
Il me semble que steffram à coulé une bielle en montant un culasse rabotée sur des pistons wiseco 12:1.
ça fout un peu les chocottes! C'est pour ça que j'hésiterais à mettre des pistons JE en 13:1

Re les air/ huilleux donc pour continuer ac mes question est plus pour pierres tu c qui dans les parages fait des realesage de cylindre ??? Apres pour r-one oui je doit demonter tt carenage et mm reservoir essence je la ramene chez suz pour quil me prenne les compressions et pztit clin doeil a pierre regarder si la chaine de distri et corect . Il fera un petit cheak up je pense pas que sa lui face du mal . Je vous tien au courant cela devra etre fait semaine prochaine afin que je voy si jai une bonne base lol

Salut Jeff,
Malheureusement, non, je ne connais personne dans le coin... (ça ne fait pas longtemps que je suis dans la région) Je peux me renseigner si tu veux
Oui, regardes si ta distri est bien calé

salut les poulets
pour éviter d'avoir une épidémie de casse moteur,je prends ma casquette de motoriste et pose celle de mécano

1-ne pas confondre taux de compression,rapport volumétrique et pression de compression
Rapport Volumétrique (RV) est le rapport que l'on trouve dans les revues techniques (ex 10 à 1)
taux de compression est souvent confondu avec le RV (meme dans les bouquins) alors qu'il varie suivant le taux de remplissage
pression des compressions,valeur exprimé en bar relevé par un bon vieux compressiomètre

2- un RV de 14 à 1 est possible mais sur des moteurs modernes par exemple avec des kits supersport 600 d'aujourd'hui fournis par les constructeurs.(pistons haute compressions et arbres à cames racing,boitier CDI racing,bougies racing....)
la préconisation maximale pour les ultimes préparations des GSXR 750 R de circuit (air/huile) est de 13 à 1 et avec une essence racing (à l'époque) d'un indice d'octane RON au minimum de 98 (en gros du SP 98 d'aujourd'hui)

3-les kits pistons avec des RV de 13 à 15 voir 16 ou 17 sont prévus pour les dragsters qui ont peuvent utiliser des essences à trés indice d'octane style avgas 120 (essence aviation à indice d'octane 120)

4-plus l'alésage est grand ,moins le RV possible est haut car la durée de combustion de l'essence est plus longue pour aller au bord du piston.ce qui est valable pour un 750 d'alésage de 70mm ne l'est pas pour un "1246" de 82mm.

5-plus le RV est haut ,plus on devra enrichir la carburation et optimiser l'avance à l'allumage

on peut monter des 1100 avec un RV de 12 sans soucis mais à 13 ca peut passer mais aussi faire de l'autoallumage et fondre un piston ou décalquer une bielle.alors à vous de voir mais nos moteurs ne sont pas équipés de détecteur de cliquetis qui décrémente (diminue) l'avance à l'allumage lorsqu'un début d'autoallumage est détecté .
et n'oublions pas que normalement les haut RV s'accompagnent d'un arbre à came avec un RFA (retard fermeture admission) plus élevé.
pour finir plus on monte en RV ,plus il faut être précis avec la burette graduée de chimie lors des mesures de volume sinon BOUM

jeff ,bonne idée de faire contrôler ta meule par suzuki et n'oublie de regarder ,si tu as encore une ligne d'échappement d'origine,la présence ou non des restricteurs de bridage.

A+
erwan

R one a écrit :salut les poulets
pour éviter d'avoir une épidémie de casse moteur,je prends ma casquette de motoriste et pose celle de mécano

1-ne pas confondre taux de compression,rapport volumétrique et pression de compression
Rapport Volumétrique (RV) est le rapport que l'on trouve dans les revues techniques (ex 10 à 1)
taux de compression est souvent confondu avec le RV (meme dans les bouquins) alors qu'il varie suivant le taux de remplissage
pression des compressions,valeur exprimé en bar relevé par un bon vieux compressiomètre

2- un RV de 14 à 1 est possible mais sur des moteurs modernes par exemple avec des kits supersport 600 d'aujourd'hui fournis par les constructeurs.(pistons haute compressions et arbres à cames racing,boitier CDI racing,bougies racing....)
la préconisation maximale pour les ultimes préparations des GSXR 750 R de circuit (air/huile) est de 13 à 1 et avec une essence racing (à l'époque) d'un indice d'octane RON au minimum de 98 (en gros du SP 98 d'aujourd'hui)

3-les kits pistons avec des RV de 13 à 15 voir 16 ou 17 sont prévus pour les dragsters qui ont peuvent utiliser des essences à trés indice d'octane style avgas 120 (essence aviation à indice d'octane 120)

4-plus l'alésage est grand ,moins le RV possible est haut car la durée de combustion de l'essence est plus longue pour aller au bord du piston.ce qui est valable pour un 750 d'alésage de 70mm ne l'est pas pour un "1246" de 82mm.

5-plus le RV est haut ,plus on devra enrichir la carburation et optimiser l'avance à l'allumage

on peut monter des 1100 avec un RV de 12 sans soucis mais à 13 ca peut passer mais aussi faire de l'autoallumage et fondre un piston ou décalquer une bielle.alors à vous de voir mais nos moteurs ne sont pas équipés de détecteur de cliquetis qui décrémente (diminue) l'avance à l'allumage lorsqu'un début d'autoallumage est détecté .
et n'oublions pas que normalement les haut RV s'accompagnent d'un arbre à came avec un RFA (retard fermeture admission) plus élevé.
pour finir plus on monte en RV ,plus il faut être précis avec la burette graduée de chimie lors des mesures de volume sinon BOUM

jeff ,bonne idée de faire contrôler ta meule par suzuki et n'oublie de regarder ,si tu as encore une ligne d'échappement d'origine,la présence ou non des restricteurs de bridage.

A+
erwan

toujours un régal de lire tes explications

R one a écrit :salut les poulets
pour éviter d'avoir une épidémie de casse moteur,je prends ma casquette de motoriste et pose celle de mécano

1-ne pas confondre taux de compression,rapport volumétrique et pression de compression
Rapport Volumétrique (RV) est le rapport que l'on trouve dans les revues techniques (ex 10 à 1)
taux de compression est souvent confondu avec le RV (meme dans les bouquins) alors qu'il varie suivant le taux de remplissage
pression des compressions,valeur exprimé en bar relevé par un bon vieux compressiomètre

2- un RV de 14 à 1 est possible mais sur des moteurs modernes par exemple avec des kits supersport 600 d'aujourd'hui fournis par les constructeurs.(pistons haute compressions et arbres à cames racing,boitier CDI racing,bougies racing....)
la préconisation maximale pour les ultimes préparations des GSXR 750 R de circuit (air/huile) est de 13 à 1 et avec une essence racing (à l'époque) d'un indice d'octane RON au minimum de 98 (en gros du SP 98 d'aujourd'hui)

3-les kits pistons avec des RV de 13 à 15 voir 16 ou 17 sont prévus pour les dragsters qui ont peuvent utiliser des essences à trés indice d'octane style avgas 120 (essence aviation à indice d'octane 120)

4-plus l'alésage est grand ,moins le RV possible est haut car la durée de combustion de l'essence est plus longue pour aller au bord du piston.ce qui est valable pour un 750 d'alésage de 70mm ne l'est pas pour un "1246" de 82mm.

5-plus le RV est haut ,plus on devra enrichir la carburation et optimiser l'avance à l'allumage

on peut monter des 1100 avec un RV de 12 sans soucis mais à 13 ca peut passer mais aussi faire de l'autoallumage et fondre un piston ou décalquer une bielle.alors à vous de voir mais nos moteurs ne sont pas équipés de détecteur de cliquetis qui décrémente (diminue) l'avance à l'allumage lorsqu'un début d'autoallumage est détecté .
et n'oublions pas que normalement les haut RV s'accompagnent d'un arbre à came avec un RFA (retard fermeture admission) plus élevé.
pour finir plus on monte en RV ,plus il faut être précis avec la burette graduée de chimie lors des mesures de volume sinon BOUM

jeff ,bonne idée de faire contrôler ta meule par suzuki et n'oublie de regarder ,si tu as encore une ligne d'échappement d'origine,la présence ou non des restricteurs de bridage.

A+
erwan