Forum airhuile

plfmoto a écrit :Ta platine est une origine recoupée,
Pour ton étrier ar, je dirait qu'il provient d'un bandit...

bien vue

j'ai trouvé un platine de 89 dans mes pièces et effectivement tu as raison
pour l'étrier il doit etre d'origine j'ai regardé sur ses ptit soeurs il est identique je n'affirme pas mais je pense que les culs rond on tous les memes
1100 et 750 code 69100 17C 000
merci plf
on ne vois pas ce que l'on a sous son nez
christophe

greffe d'un bras de SP 94 inspiré du tuto d'éric
jeff
les pièces :
-train arrière complet de 92 ( banane )
-bras SP + biellettes
montage a blanc de la roue avec les entretoises sur le bras

axe de roue 20 mm identique tous se monte nickel pas de jeux entretoise support étrier et roue
montage origine
modif biellets 94 et 2 calles 14/32/12 pour le passage de l'amortisseur déterminé par l'entretoise du bras de SP
l'axe du bras / cadre
diamètre du SP 25 mm entretoises roulement 25/29
diamètre du 89 20 mm entretoises roulement 20/24,9
diamètre du 92 20 mm entretoises roulement 20/24,9
les entretoises rentre bien les unes dans les autres sauf la central qui fait 20/27
Donc un ptit coup de tour pour le mettre a 24,9 pour rentrée dans celui du SP

puis après montage du BO ça donne ça

si ça peu servir
a+ christophe

bah voilà nickel

j'ai un peu de temps je m'y colle
filtre à air d'origine
démontage de la rampe
donc -rampe de 36
-GP 150
-GR 37,5
- aiguilles 5E56
- puit d'aiguille 519
- vis richesse régler a 1t 40¨(ça me semble peu mais elle tient bien le ralenti )
tous a l'air en bon état
toute démontée elle va aller faire un tour au ultrason
a+ Christophe

c'était avant

il manquait juste un peu de fibres


maintenant

Sympa, à par les rivets de la plaque peu être un peu gros... T'avais pas plus petit ?

plfmoto a écrit :Sympa, à par les rivets de la plaque peu être un peu gros... T'avais pas plus petit ?

tu as raison je vais y remédier

tu as remis un peu de laine pour l'hiver

willy201170 a écrit :tu as remis un peu de laine pour l'hiver

oui j'aime pas avoir froid (et c'est 102 dcb max sur la piste )

bon j'attaque le collecteur d'échappements bien oxydé
les tubes sont souder (je le savais )

après 5 heures de nettoyage et drémelle pour extraire les tubes voilà
[url=http

il y a deux tubes de fissurer donc
# soudure en vue remettre de la matière au tubes couper a la drémelle
# renforcé ou il y a besoin
# peinture en bombes ht 650°( c'est de l'acier ça rouille )
# bien sur remettre des ressorts tous neuf
a+ Christophe

Y a du taf... Vivement la suite

et changer les rivets de la plaque pour avoir une ligne

willy201170 a écrit :et changer les rivets de la plaque pour avoir une ligne

c'est fait
je vais passé ma boite 5 en boite 6
2 solutions sont possible
- la boite complète de 750 avec pignons 1100 sur embrayage de 750 bizoté sur le bout
avec vilo et haut moteur du 1100
- ou moteur complet du 1100 avec les pignons de boite de la 750 avec les modifs qui s'impose
pour vous quel est la plus fiable sachant que je vais démonté complet le haut moteur du 1100 pour vérifications

pose la question à jacky (jackdaniels) je pense qu'il pourra t'en dire plus sur le sujet

je garderais l'embrayage hydraulique.
Il me semble que les 750 première génération sont en embrayage hydraulique
et ont un axe primaire avec le trou pour la tige.