Forum airhuile

Yes, faut prendre son temps et faire ça tranquillement!

poirse a écrit :Les 5/100 préconisés me semblent un poil juste, je n'ai pas encore contrôlé cette valeur pourtant essentielle... Pas bien.
1/10 de jeu pour un moteur qui a des bornes, ça ne me choque pas. Normalement avec des pistons forgés on met 1/100 de plus que pour des pistons coulés. Au fait, mes pistons sont bien des forgés...

Perso j'en sais rien
J'ai fait une tof de l'étiquette pour le réaléseur: il fera au mieux.
c'est son taf et il fait parti des très bons

Oui, pas de panique surtout quand on sonne à la bonne porte! Tu vas mettre quoi comme rampe? bst38 ou 40? ou racing...

une 38 comme sur ma bleue

C'est parti mon KiKi Hier après midi, j'avais du temps libre, je l'ai descendu tout seul juste avec mon cri, c'est lourd quand même! Je pense que je demanderai un coup de main à un ami pour le remonter... ou pas

Bha oui, c'est lourd . il y a 25 ans c'était une hyper sport. Maintenant c'est une enclume
Tu me diras que l'haltérophilie c'est du sport aussi

Je me pose quelques questions:
-Il y a t il une marque de chaine de distribution à préférer? ou à éviter...
-Quelle pochette de joint serait la plus complète?
-Je me demande si je vais faire les joints de queue de soupape sachant que tout est impeccable sur ma culasse, mes soupapes sont étanches au vu de mes compressions et le jeu au soupape est OK... et j'ai pas envie de faire la culasse...

Logiquement en 1216 t, as rien a changer , tout encaisse le changement de cylindree ,sur mon 11 je suis en 1216 depuis un moment, tout avait ete controle pour le changement de cylindree, tout est d, origine sauf bien sur piston, rs 40 conduit preparee mais depuis ras

les joints de queue c'est rien à faire une fois la culasse déposée, t'en prives surtout pas!
pour la chaine je pense pas qu'il y ait 50 fournisseurs, en principe pas de souci.

Pour la chaîne je mets une DID fermée.
Je fais aussi les joints de soupapes. Pour mes 2 moteurs j'ai choppé des pochettes de joints destockés sur ebay.de; du made in japan pour moins de 70€ livré
La première c'était pour un 1100 GSXF (100% compatible) et là j'ai pris du 750 GSXR 88/89 car les joints de queue sont compatibles et la plupart des joints sont les mêmes.
et puis quitte à faire, tu peux travailler un peu sur la culasse

Merci à vous pour ces précieux conseils, je vais donc changer aussi les joints de queue de soupape, par contre, j'ai pas envie d'attaquer les conduits... Je pense que je gommerai les défauts principaux du genre escaliers, et bavures et ça sera tout. En fait, c'est pas que je sois hyper pressé mais c'est surtout que j'ai pas envie de passer des heures à gratter dans les conduits...
Je viens de démonter tout le haut du moteur et tout est vraiment niquel: cylindres, pistons... aucune trace de chauffe. je dirai même que ma carburation était pas mal vu la couleur des chambres et des soupapes.

un truc fastoche et vite fait à faire c'est de réaligner les sorties: tu verras c'est plutôt assez décentré!

<mat> a écrit :un truc fastoche et vite fait à faire c'est de réaligner les sorties: tu verras c'est plutôt assez décentré!

tu peux développer stp pour les novices et surtout pour moi

tu verras que les sorties de conduits de culasse ne sont pas centrées sur les sorties qui reçoivent les joints d'échappement. Il y a un peu à enlever à cet endroit.
ensuite il y a des "moulures" à dégommer dans les conduits d'échappement de la culasse et un petit polissage de ce coté ne fera pas de mal.
J'agrandis aussi un peu coté échappement
et je reprends l'admission de la culasse du 89/90 pour qu'elle coïncide avec les pipes de 38/40

salut les huileux et poirse
d'accord avec les conseils des gars

pour la chaine Tsubaki est trés coté (pas besoin de chaine heavy duty dans ton cas)

pour les joints,athena ou centauro font le boulot,vesrah est mieux mais ne font peut etre plus de pochette,l' origine est top mais cher

les joints de queue de soupapes style athena ou centauro n'ont pas la finition des origines (le ressort de compression est un peu léger),ils sont de qualité acceptable.

d'accord avec mat pour "raccorder" les conduits de culasse avec les pipes d'admission et avec l'echappement
on gagne beaucoup plus sur la chapelle (zone de la soupape et du siège) mais la c'est une autre mayonnaise avec fraises de sieges presque obligatoires (genre neway).

si tu n'ouvres que le haut moteur,comme tu as déja le joint de culasse ,tu peux peut etre prendre du suzuki pour tes joints mais faut vérifier les prix car ca peut monter vite.

A+ poirse

R one

Merci pour ces précisions mais je vais devoir ouvrir car je compte changer tous les coussinets, les spis et roulements de BV. Je me dis que quelque part, c'est dommage de travailler sur ce moteur car ill est niquel, ça aurait été mieux d'en retaper et faire revivre un autre! Pour la culasse, je vais ajuster les conduits et faire les joints de soupape.