Forum airhuile

bonjour tout le monde,bon de retour toujours avec mes problèmes de carburation.j'ai poursuivi dans la voie de réduire l'air dans mes kn,j'ai donc faire des tubes en pvc que j'ai introduit dans les kn comme dans la boite a air,j'ai bourré le reste de l'espace avec le la mousse type éponge.remis les confi d'origine.petit essai résultat plus de trou a l'accélération mais prend pas les tours a fond.

Salut .
C'est dommage d'acheter des kn (très cher) pour au final ; bouéner et que ça ne marche pas terrible non ?

Trouve une boite à air d'occase + filtre (largement financée par la revente de tes kn) et tout redeviendra normal et marchera bien mieux en config quasi standard (affiner les vis de richesse , voir les aiguilles ou gicleurs suivant ta config , c'est tout) .
Si déjà ça ça te semble difficile ..... oublis les kn .

bonjour joe comme dis plus haut je peux plus remettre la boite a air j'ai une plaque soudée au cadre.après les kn a la base c'était juste pour le look,mais bon je suis pas le premier a en mettre et çà marche.

bonsoir pour les spécialistes des rampe de carbu quelqu'un pourrait me dire ce que signifie la référence sur le coté des rampes(ex 46E2 K372) merci.

E-H GSXR a écrit :bonsoir pour les spécialistes des rampe de carbu quelqu'un pourrait me dire ce que signifie la référence sur le coté des rampes(ex 46E2 K372) merci.

référence du carbu plus ça configuration origine
c'est un bst 40 ss de 93 aiguilles 6ZD20 Gicleurs 127 .5 si je me trompe pas
didier comfirmera

merci c'est bien ce que je pensais j'ai trouvé cette rampe sur le coin coin et le gars me dit que c'est une 40mm de 92 total c'est pas bon a cause des espacement des carbu 1et 2 et me certifie que çà rentre

salut E-H GSXR
la rampe liquide ne rentre pas sur un air huile car les entraxes entre les carbus ne sont pas les meme
air/huile 77mm/93mm/77mm (document mikuni)
water 85mm/90mm/85mm (mesures personnelles)

soit ton vendeur ni connait rien soit il est de mauvaise fois (voir les 2) car il n'a pas put monter une rampe liquide sur un air/huile sans modifications des pipes d'admission.

il m'a même envoyé les pipes sauf que c'est les mêmes que sur le air /huile

OK
si les 4 pipes du water sont avec les ref:1310X-41C00-000 ou X est le n° du cylindre allant de 1 à 4 en partant de la gauche assis sur la meule
alors tu peux les en montant à gauche 2 N°2 (une de ta meule et une de la rampe water) et 2 N°3 à droite.
reste à voir pour les réglages des carbus (niveau de cuve , gicleurs principaux et peut etre les aiguilles de mémoire )
tu peux trouver les réglages des différentes années dans la section carburation .
sans boite à air cela le fait mais du coup il faut 4 filtres individuels car les filtres doubles style KN ou BMC n'auront pas le bon entraxe.
si la rampe est propre pourquoi pas ,mais ce n'est pas ce que tu avais commandé,à toi de voir
salut E-H.

avec plus de renseignements la rampe était monté sur un 1200 bandit avec moteur de gsxr 89 en 1127 ligne akra dyno stage 3 160cv au banc.

donc elle est équipée d'un kit dyno 3 (et il a fait comment pour la monter avec des pipes air/huile)

160 chevaux,pourquoi pas mais c'est pas du à la rampe et meme avec une ligne akra (qui vont très bien) il devait y avoir d'autres amélioration moteur.

j'ai le meme type de rampe water à l'atelier avec un kit stage 3 factory sous blister et si je gagnes 3 ou 4 chevaux sur un 1127 par rapport à une 40 origine,je serais déjà bien content.

si c'est pas indiscret ,tu l'as payé combien car le vendeur pourrait faire un geste comme il te l'a vendue comme une 92 alors que c'est une liquide.

C'est pas gagné l'affaire, vu toutes les modifs qui ont été faites ...... que reste t il d'origine ou de "vrai" dans les carbus ? Se fier aux marquages des gicleurs !!!! pas certains qu'ils n'ai pas pris un coup d'alésoir !
Les filtres KN comme tu as, ça peut marcher mais faut y aller doucement et pas modifier 50 paramètres à la fois.
Des réglages d'aiguilles à fond en haut ou en bas signifie que tu peux modifier un autre paramètre pour que tu puisses revenir dans la plage des 3 positions du milieu.

T'es pas le seul à te battre avec ça et comme je l'ai souvent dit : attention au ressenti qui font partir à l'opposé de où il faudrait aller !

bon j'ai relu ton post.

et voila ce que je retiens.
11R92,BST 40,double filtre KN,ligne racing,cadre soudé empechant le remontage d'une boite à air origine.joints carbus changés dans lycée pro,calage distribution et jeux aux soupapes OK

-Gicleur Principaux origine 125 grosse chauffe collecteur (rouge au bout de 10 s) et grosses pétarades ( SUPER PAUVRE)
-GP 160 2°cran en bas aiguille grosse chauffe collecteur(bizarre car la l'essence refroidie bien) trou à mi régimes
-GP 160 3°cran en bas aiguille (plus pauvre) du mieux
-GP 160 3,4,5° cran en partant du bas (encore plus pauvre) maintenant gros trou avec ouverture des gaz à fond franche.
-GP 160 aiguille au plus bas donc 5°cran du mieux (un peu contradictoire avec l'observation prècedente)
ensuite passage en GP 148
-GP 148 4°cran en partant du bas ,richesse 2 tours (pas assez) gros trou.
-GP 148 avec des "chaussettes" sur les KN ,moins d'air donc plus carburation plus riche du mieux
ensuite GP 125
-GP 125 avec des "restricteurs" PVC dans le KN ,plus de trous mais ne prends pas ses tours (manque d'air à haut régimes)
c'est la configuration qui se rapproche le plus du montage d'origine et qui donne les "meilleurs"résultats.

du coup tu cherches une autre rampe BST 40 air/huile ,manque de pot,un vendeur "peu crédible" te vend une BST 40 liquide qu'il aurait monté sur un 1127 avec un dyno 3 dedans alors que cela ne monte pas avec les pipes d'admission livrés avec.IMPOSSIBLE
franchement tu te lances avec cette rampe dont le vendeur te racontes ce qui veut (160 ch avec un kit dyno et une ligne akrapovic hyper chère et introuvable ). peut etre dans une autre galère.tu peux essayer de la monter avec l'astuce des 2 pipes N°2 et N°3 (va mes messages précédents) et voir si ca marche ,si ca marche super mais si c'est la tu lui la renvoie .

mais comme ca fait un an que tu galères,as tu vérifié l'étanchéité des pipes (d'actualité),as tu changé les bougies par des neuves ,as tu pris les compressions,as tu vérifié la longueur a vide des ressorts de boisseaux (autour de 110mm de mémoire),as tu 1 ou 2 trous en bas du boisseau de 2,5mm,as tu essayé un autre CDI pour voir si l'avance à l'allumage varie bien comme prévue....

malheureusement je crois que le plus simple est de couper le renfort de cadre et d'y remettre ta rampe d'origine ,une boite à air avec filtre à air standard neuf quitte à la forcer un peu sur les restes de soudure ,tu y mets des GP de 130 ,les aiguilles au 3° cran , les richesse à 3Tours et un synchro et la cela devrait rouler.

excuse moi d'etre franc mais je pense que tu as atteint tes limites en méthodologie de réglage carbus et la tu t'attaques à des réglages que certains "professionnels" ne savent pas ou plus faire.

je te dirais bien d 'essayer des gicleurs de 155,3°cran et 3 tours de richesse mais je crains la réponse "un gros trou" ,de plus il y a 3 principales plages d'utilisation (Gicleur de ralenti avec les vis de richesse, la forme et la hauteur de l'aiguille et le gicleur principal) et sans parler des arrets carbus à faire sur le bord de la route pour estimer la richesse de la combustion en démontant les bougies.

voila E-H ,ce que je dirais amicalement mais sans etre faux cul (je suis pas connu pour ca) si un client venait me voir avec tes problèmes et tes connaissances ou sinon tu l'emmènes à régler au banc avec analyseur de gaz chez un bon pro pas trop cher.
essayes quand meme la rampe water (les aiguilles dyno n'ont pas l'inscription 6ZD20 et les ressorts sont différents de ceux d'origine ,sans parler des trous d'aspiration qui ont dus etre agrandis par percage)

A+ E-H ce message est juste réaliste et absolument pas agressif
au plaisir de parler réglage si la rampe Water fonctionne déjà pas mal et demandes des ajustements.

erwan

je vais peut-être dire une bétise
est-il possible d'inverser les réglettes support des carbus airhuile sur carbus water ?
ça résoudrer les problèmes d'entraxe pipe et filtre !
en changent bien sur les tés d'alimentation d'essence
et vérifier la bonne position des liaisons entre carbus
il y en a qui on essayé ?

salut christophe
pour avoir regarder sur les rampes de 1100 ,l'une à coté de l'autre ,je ne me rappelles plus ou ca coince mais la modif n'est pas faisable sans toucher au moins à un axe de papillon ou un truc comme ca,donc grosse modif en vue.
maintenant je peux me gourrer car je n'ai pas vraiment creusé le sujet.
chapeau pour la course à carole à toute l'équipe