Forum airhuile

zepov a écrit :Je te déconseille de repercer. Certes ça doit réagir plus vite a l'ouverture, mais c est irréversible (quoi que avec un mastique résistant a l essence, ça doit bien se reboucher)

A toi de voir.

c'est fourni avec le Kit Dynojet de performance .. quand tu passes au Stage 1 ou 3 ..
il est requis selon eux, de faire ça .. ça va de paire avec l'aiguiile plus affilé qui est ajustable à 5 niveaux ..
ce qui n'est pas le cas en monte d'origine sur mes carbu. car les aiguilles ne sont pas ajustables ..
ls fournissent aussi, différentes grosseur de main jet .. plus gros que celui d'origine que l'on doit installer ..
selon le stage 1, 2 ou 3 choisi ..

pour grossier les slide lift holes ..ils fournissent un tap pour faire des filets dans les 2 trous existants du piston valve .. après ça, on installe un genre
de "plastic corrector" .. c'est comme une douille en plastique blanc vissable avec un trou au centre ..que l'on vise dans les trous filtés des "slide lift holes";

cette douille a un trou de la bonne grosseur, plus gros que dorigine, afin dêtre bien calibré avec ce kit Dynojet de performance

lit ce qui est écrit au point 2 de la page 2 ..

http://www.dynojet.com/pdf/3130.pdf

en passant zepov.. que penses tu ça ?? .. de couper de 2 tours les ressorts du piston valve..

y parait que ça donne plus de punch en accélération vive .. réponse immédiate ..

qu'en penses-tu ??

Ben j en pense que c est totalement logique (ressort coupé = moins de résistance a la montée du boisseau, et boisseau percé = volume d'air aspiré par le moteur par depression au niveau de la membrane plus rapide car plus de passage ...)

zepov a écrit :Ben j en pense que c est totalement logique (ressort coupé = moins de résistance a la montée du boisseau, et boisseau percé = volume d'air aspiré par le moteur par depression au niveau de la membrane plus rapide car plus de passage ...)

d'après ce que j'ai lu dans le document la bible du BST ..ça semble être de bonnes modifications qui donnent du punch en accélération très vive..

je vais esseyer ça .. car j'ai un autre set de 4 boisseaux et de 4 ressorts en réserve .. je te tiens au courrant pour le résultat ...
et la comparaison entre avant et après

zepov a écrit :Commande faite le 20 Septembre, reçue aujourd'hui du pays des kangourous.

Emballage nickel, les pièces sont de qualité.
Je monte tout ça ce week end avec un nettoyage de rampe en regle.
Je vais remplacer mes joints (changés il y a pas longtemps) par ceux la pour les tester, histoire de vous valider la qualité.
Photo dans l'apres midi du kit (la j ai faim)

salut zepov

et puis.. as-tu instalé tes slides piston valve et tes o-ring .. ??

j'ai commandé les pièces qui me manquaient pour faire une réfection complète àneuf de ma rampe Mikuni BST36SS;

je vais recevoir tout ça d'ici la semaine prochaine et en plus je vais procéder à un grand nettoyage en règle complet;

après je vais faire ajuster et synchroniser les carbu. par mon atelier mécanique de moto;

j'ai un setup modifié: je n'ai plus de bol à air et j'ai un échappement avec moins de restriction ..
aussi, je roule avec des filtreurs coniques K-N sur chaque cornet d'admission;



avec ce setup, il y a plus d'air et ça prends des ajustements spécifiques avec un mélange plus riche en essence que d'origine;
donc, je dois installer des main-jet plus gros à 126 au lieu de 105;
et c'est pour ça que j'ai acheté un ensemble Dynojet Stage 1 et 3 qui comprend des
aiguilles ajustables à 5 niveaux et plusieurs grosseurs de main-jet;

à suivre.............

voici les pièces neuves à installer:

- membrane de caoutchouc des boisseaux
- boisseaux
- slide des boisseaux
- ressort plus court
- tous les o-ring
- joints des cuves
- pointeaux
- ensemble complet Dynojet stage 1-3 de performance incluant des aiguilles ajustables de performance,
6 grosseurs de Main-Jet et des douilles spéciales pour grossir les deux orifices "slides lift holes"
des boisseaux situés de chaque côté du trou d'aiguille;

j'ai déjà en main 4 couverts des carbu. flambant neufs que j'ai installé l'an passé;

bon enfin, j'ai recu toutes mes pièces que jai commandé et j'ai en main
tout ce qu'il me faut pour faire la réfection complète et néttoyage complet de ma rampe de 4 carbu Mikuni BST36SS;

en plus, afin d'améliorer la réponse en accélératon vive ..
je vais modifier les 2 orifices des slide lift hole des boisseaux et couper les ressorts;

je vous en donne des nouvelles dès que j'ai finalisé tout ça...

Pour ma part j'ai trouvé mes réglages de carburation avec mon kit KEYSTER, j'ai remis mais gicleurs par contre, car ceux fournis sont trop petits pour ma config'.
Aiguilles +2, richesse 2.5, GR 37.5 et GP 117.5 (boite a air d'origine et pot Devil a chicanes "homologué") et synchro avec ma colonne a huile :)

J'ai un trou a la mise des gaz a froid vers 4000 tr encore, mais une fois le moteur chaud, c est plein partout jusqu’à la zone rouge, ça reprend en 3 a 3500 tr en légère monté sans broncher jusque en haut avec un petit "dechainement des enfers" a partir de 9 000 Tr.
J'vais monter 1/4 de tour mes richesses encore pour test

zepov a écrit :

Pour ma part j'ai trouvé mes réglages de carburation avec mon kit KEYSTER, j'ai remis mais gicleurs par contre, car ceux fournis sont trop petits pour ma config'.
Aiguilles +2, richesse 2.5, GR 37.5 et GP 117.5 (boite a air d'origine et pot Devil a chicanes "homologué") et synchro avec ma colonne a huile :)

J'ai un trou a la mise des gaz a froid vers 4000 tr encore, mais une fois le moteur chaud, c est plein partout jusqu’à la zone rouge, ça reprend en 3 a 3500 tr en légère monté sans broncher jusque en haut avec un petit "dechainement des enfers" a partir de 9 000 Tr.
J'vais monter 1/4 de tour mes richesses encore pour test

salut ZEPOV

moi aussi de me mon côté, j'ai tout fait ça aujourd'hui ...
tout est remonté à neuf au compet avec les pièces listées dans mes messages précédents;

ensuite, j'ai monté le kit Dynojet de performance avec les spécifications du stage-3 avec les aiguiles ajustables;
voici ma configuraton: aiguille à 2, richesse à 2, GR: 30, GP 130 (4 filtreurs à air coniques K-N avec échappement free-flow sans restriction);

j'ai aussi coupé de 2 tours les ressors des boisseaux ..pour améliorer la réponses à l'accélération vive

je finalise le tout de demain .. il me reste que 30 minutes pour finaliser le tout ...
et après .. je vais faire des essais routiers afin d'ajuster, s requis, les vis de richesses et le niveaux des aiguilles

ça très bien été car je me suis servi des info. de la "Bible du BST" et de aussi des précieux renseignements qui tu as posté ..
ça m'a grandement aidé .. merci ZEPOV;

la suite demain ..
_____________________________
note:
quand j'aurai terminé, je vais poster des photos de mon setup de ma rampe de 4 carbu. Mikuni BST36 ..
vous allez être surpris .. croyez-moi ..

Content que ca t'ai aidé dans tout ca :)

Par contre t'as un GR de 30 seulement ?

Moi en config standard sauf le Devil, le GR de 32.5 tenait pas le ralenti du tout (le moteur tournait que si je mettais le starter a 2, a un ca callé direct ou tournait un peu mais a 800tr voir moins puis callé une fois le moteur chaud)
Alors toi qui a plus d'air a l'entrée ... a voir mais tu peux tabler direct sur des GR de 37.5 voir 40 a mon avis.
Bon courage pour les reglages !

zepov a écrit :Content que ca t'ai aidé dans tout ca :)

Par contre t'as un GR de 30 seulement ?

Moi en config standard sauf le Devil, le GR de 32.5 tenait pas le ralenti du tout (le moteur tournait que si je mettais le starter a 2, a un ca callé direct ou tournait un peu mais a 800tr voir moins puis callé une fois le moteur chaud)
Alors toi qui a plus d'air a l'entrée ... a voir mais tu peux tabler direct sur des GR de 37.5 voir 40 a mon avis.
Bon courage pour les reglages !

Salut ZEPOV
tes remarques sont judicieuses .. et montre bien que tu as de bonnes connaissances sur le réglage des Mikuni BST36 ..

donc je suis démasqué .. si j'ai un setup avec des ajustements qui te semble hors-norme .. alors voici pourquoi ..

je vous avais promis une surprise ... alors la voici .. .. . bon visionnement

http://www.cardomain.com/ride/825419/19 ... a-prelude/

http://www.youtube.com/watch?v=GvY1fnW_8ew

http://www.youtube.com/watch?v=Jvk2ubBpgi0

http://www.youtube.com/watch?v=h7Kkbk834aA

j'ai monté ces carburateur Mikuni sur ma Honda Prelude 1983;
cette rampe de carburateur Mikuni BST36SS provient d'un Suzuki GSX750F Katana 1997..
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HONDA Prelude 1983 - 1.8 litres - 4 cylindres
avec une rampe de 4 carburateurs Mikuni BST36SS provenant d'une moto Suzuki GSX750F Katana 1997

en passant .. j'ai fait quelques essais routiers ce matin pour finaliser le tuning concernant la vis de richesse et la
la hauteur du niveau des aiguilles .. et maintenant tout est OK .. à tous les régimes ..
autant au ralenti qu'en conduite normale en ville/route/autoroute ..
ou en accélération vive la pédale des gaz au fond .. et à toutes les vitesses ...

voici mon setup d'ajustement:

- vis richesse: 2 1/4 tours
- circuit ralenti: 30
- circuit intermédiaire: aiguille de performance Dynojet ajustée au cran 2 1/2 (1/2 cran est ajouté avec l'ajout d'une petite rondelle en métal)
- circuit princicipal: 130
- 4 filtreurs à air coniques K-N avec un échappement free-flow sans restriction;


je suis bien content du résultat de cette réfection/néttoyage de ma rampe de carburateur Mikuni BST36SS ..
c'est un gros succès sur toute la ligne ..

des heures de plaisir à venir .. à ententendre ronronner ou rugir (selon mes humeurs)
les 4 carburateurs Mikini BST36SS sous le capot de ma caisse ..

Ah ben ça explique tout

Très belle prépa l'ami, tu dois passer un temps de fou pour maintenir tout ça au propre ... mais quand on aime on compte pas !
Content que t'ai trouvé les bons réglages de ta rampe, t'aurai pu tabler sur une rampe en 38 meme vu ta cylindré

merci.. et oui .. ça demande beaucoup de travail ..

et pour le choix du BST38 .. selon les essais fait par mon mécano sur des véhicules de même cylindré 1.8 litre ..
et qui développe d'origine +- 100 HP ..le 38 n'est pas le meuilleur choix .. et c'est le BST36ss qui est le mieux adapté ..