Forum airhuile

MadMax a écrit :pas de 38 sur les 1100 d'origine je confirme. bizarre que tes membranes n'aillent pas en effet.

pour les aiguilles c'est pas usé à cause d'un débridage mal fait (guide totalement retiré je suppose...pas bon quand même), les aiguilles sont hs vers 70/80000 km souvent.
c'est du aux vibration contre le boisseau, celui ci est en composite fibre/alu.
son guidage n'est pas en cause c'est sur.
si les plots dans les chapeaux sont pas trop bouffés tu peux remonter des guides de ressorts, au pire tu les colles.
des chapeaux neufs ça doit douiller! si tes aiguilles sont hs les puits aussi, ton argent sera mieux investi là dedans.

pour la compression il commence à fatiguer, il est sous la tolérance mini c'est forcément pas bon pour les perfs.
mais ça peut rouler longtemps comme ça, un gex ça s'use mais ça casse rarement.

meme avec les guides enleves mad les aiguilles ne cassent pas!!!
je pense qu il avait des aiguilles dyno dessus sur une rampe en 40, quand il a commande ses aiguilles pour une 40 il a cru que ce n etaient pas les bonnes vu la formes totalement differentes peut etre
mets une foto de tes aiguilles, de ta rampe etc qu on voit les ref sur la rampe, aiguilles etc parceque là c est le bordel dudu
mets des tofs l ami

j ai peut etre des chapeaux de carbus mais pas sur
t es sur que t as pas un moteur de 750 des fois? tu as combien de vitesse sur ta caisse autant etudier toutes les pistes
de plus la distrib ne se change pas tous les 4 doigts!!!!! sacré moteur que tu as la

J'ai un 1127 ( marqué dessus) je ne saurais pas vous dire l'année et chez Suz non plus, ils commandes les pièces avec ma carte grise ou numéro moteur.

J'ai juste commandé les membranes pour un 91, je n'ai que ça à revendre.
C'est quand il ont voulu changer les membranes qu'ils ont vu le bordel du débridage de bourin qui a été fait.

Là meule est chez Suz pas possible pour les photos.

Si il n'y a pas de 38 d'origine alors les aiguilles, chapeaux et membranes commandées hier avec le numéro moteur n'iront pas non plus !

Rassurez moi bordel !!! j'ai mesuré 38mm au pied à coulisse quand j'ai sorti la rampe l'été passé

Si t'as mesuré 38 ben c'est du 38

Question con tu as pris le diamètre int ou ext?

Si les nouvelles pièces ne vont pas le concess' pourra les renvoyer, je dois payer les anciennes car on a trop tardé pour se rendre compte qu'elles ne convenaient pas.

Pour la compression en dessous de 10:1 il m'a dit qu'il y a des moteur qui tourne avec 8:1 et il en a vu passer des 1100 R dans sa boutique au temps jadis.

J'ai bien un 1100 et pas un 750, ou alors un 750 avec un turbo bien planqué ^^

Si les nouvelles pièces commandées ne vont pas, je reprends la moto ainsi, je retrouve les pièces pour la rampe de 38 grâce à vous mes chers airhuileux et je les remplace moi même. Après tout, c'est la distrib', les soupapes et la synchro que je ne voulais pas faire, le reste ça ira.

Vraiment pas envie de changer de rampe car celà signifie un tas d'heures de démontage-remontage pour les gicleurs et en plus je risque de me retrouver avec des problèmes similaire à ceux de ma rampe actuelle dus à la vétusté d'une rampe d'occas'.

dudu666 a écrit :Si les nouvelles pièces ne vont pas le concess' pourra les renvoyer, je dois payer les anciennes car on a trop tardé pour se rendre compte qu'elles ne convenaient pas.

Pour la compression en dessous de 10:1 il m'a dit qu'il y a des moteur qui tourne avec 8:1 et il en a vu passer des 1100 R dans sa boutique au temps jadis.

J'ai bien un 1100 et pas un 750, ou alors un 750 avec un turbo bien planqué ^^

Si les nouvelles pièces commandées ne vont pas, je reprends la moto ainsi, je retrouve les pièces pour la rampe de 38 grâce à vous mes chers airhuileux et je les remplace moi même. Après tout, c'est la distrib', les soupapes et la synchro que je ne voulais pas faire, le reste ça ira.

Vraiment pas envie de changer de rampe car celà signifie un tas d'heures de démontage-remontage pour les gicleurs et en plus je risque de me retrouver avec des problèmes similaire à ceux de ma rampe actuelle dus à la vétusté d'une rampe d'occas'.

pas sur qu il te les reprenne!!!! on vend pas des pieces de memeres tous les jours!!
c est deja ca si c est un 11
pour ta rampe y a pas 10 heures de taf non plus!!!! 20 min de demontage de la moto 20 pour le remontage et 1 h a bricoler dans la rampe avec minutie rien d exceptionnel
dommage qu on ne l ai pas sous les yeux ta rampe, et les aiguilles non plus d ailleurs

dudu666 a écrit :J'ai des nouvelles de ma grosse chez Suz pour la distrib...

Ils se sont rendu compte que je n'avais plus le moteur d'origine, ce qui explique pourquoi je me retrouve avec une rampe de 38 qui va bien avec le moteur.
Je me suis fais entubé niveau kilométrage; la glissière de chaîne avait déjà été changée par une de mauvaise longueur (750 ?) et qui est déjà morte en plus.
Ce qui m'a laisser croire que c'était la seconde distrib faite sur ce moteur ou du moins pas la première.
J'ai demander de prendre les compressions pour en avoir le coeur net et salle nouvelle, en dessous de 10:1.
Seconde mauvaise nouvelles, les membranes commandées pour les carbu ne vont pas puisque j'ai commandé en pensant avoir un moteur de 91, donc si quelqu'un veut des membranes toutes neuves pour un 91' -> mess perso.
Troisième mauvaise nouvelle, chapeau de carbu débridés à la Jackass donc les boisseaux travaillaient de travers et mes aiguies se sont abimées, ce qui me fait commander aussi, en plus de nouvelles membranes, de nouveaux chapeaux et aiguilles.

Selon ce qu'on dit sur les air huiles, même si la compression a déjà baissé, je peux encor ouvrir un bon moment avant que Suzie ne rende l'âme, pas vrai ?

comment ton concessionnaire ne sait pas que sur le 11 de 91-92 c est du 40 et non pas du 38, tu lui a dis quoi qu elle etait d origine ou en 38? car il aurait du bondir en sachant que c etait du 38 donc pas d origine
Je pense que ton moulin a du en voir et que s il en est a sa 2eme chaine .....les pistons chemises doivent etre pareils
sacre merdier en tous cas
vas chez ton concessionnaire pour prendre une foto de la rampe, voir le numero du moteur, sortir une aiguille de carbu etc, ton histoire me fait pitié l ami
Tu as acheté ta moto a qui? un passionné, un baltringue, un pro? recontacte le pour en savoir un peu plus sur cette caisse

Le magasinier qui commande et le mécano qui bricole ma bécane sont 2 personne différents, donc le mécano a ouvert les chapeaux et a dit au magasinier que les membranes n'allaient pas et c'est là qu'ils se sont rendu compte que je n'avais pas le bon moteur.

Et ils ont tellement vu de bécanes qu'ils ne savent pas spécialement la rampe qu'il y a d'origine sur telle bécane de telle année. Le magasinier se souvient du 36mm puis le reste ...

Le plus gros est fait sur Suzie donc voilà, pour les carbu je sais bien qu'il reprendra les pièces si ça ne va pas et dans ce cas je vous ferai des photo et tt et tt ...

Je ne sais plus qui m'a parlé des puis d'aiguilles ravagés aussi, c'est juste mais je n'ai plus envie de sortir cette rampe et le concess' n'a pas envie de me le facturer non plus,
avec la boite à air c'est la misère à enlever et encor pire pour là remonter, vive les cornets mais ça implique un changement de gicleurs qui implique encor beaucoup de temps et pas mal de pognon.

Pour ce qui est du prix des pièces, +-25€ un chapeau, 15 une aiguille et 25 une membrane, ce qui me revient à 250€ environ, sans me casser la tête et tempi pour le puis d'aiguilles

dudu666 a écrit :je n'ai plus envie de sortir cette rampe et le concess' n'a pas envie de me le facturer non plus,
avec la boite à air c'est la misère à enlever et encor pire pour là remonter

Ca prends 30 mn à démonter en prenant son temps, et un poil plus à remonter ...

Pierre® a écrit :

dudu666 a écrit :je n'ai plus envie de sortir cette rampe et le concess' n'a pas envie de me le facturer non plus,
avec la boite à air c'est la misère à enlever et encor pire pour là remonter

Ca prends 30 mn à démonter en prenant son temps, et un poil plus à remonter ...

+1 avec pierre, ca prend rien comme temps!!!!!!!!!!!!!

À force de démonter et remonter, tu vas mettre 10mn. Je serai de toi, je vais la rechercher et fais toi même.

deux vis clé allen pour le bac a batterie et tu demonte plus les caches arriere

Tout pareil Dudu, sorts-toi les doigts

C'est assez simple sur les Gex de sortir la rampe, bien plus que sur certaines moto....
Alors d'accord, tu commences par desserrer 8 colliers...(c'est le plus long d'ailleurs )
Tu enlèves ton filtre à air, tu fous tes petites mimines dans la boîte à air pour retirer les pipes BAA/Carbus,
Puis il suffit de basculer la rampe de haut en bas (pour pas tirer trop fort sur les pipes d'admission )...

Après je sors la rampe sur le coté gauche de la moto (mais ça doit sortir du coté droit aussi)...Pour que ce soit encore plus simple,
je débranche le câble de gaz directement du guidon...

j'avais commandé un "kit" chez Bhir-racing, il y avait les joints de cuve, les pointeaux, les gicleurs et les joints toriques...Je me souviens plus du prix, mais c'était plutôt correct .
Avec ça tu pars sur de bonnes bases...ça t'évite par exemple, de jeter de l'huile toute neuve parce-que tes pointeaux sont mort et que l'essence s'est déversée partout dans ton huile
En démontant ma carburation, je me suis rendu compte que mes aiguilles étaient marquées, du coup j'ai changé les 4 aiguilles ET les puits...
RAS depuis, donc sans regrets

Parfois avec les "vielles" bécanes vaut mieux démonter, regarder les références, et partir commander (en surveillant le vendeur et les schéma qu'il regarde sur son écran ) avec les pièces en main...
Ou commander directement soi-même sur le net, ce qui évite de s'énerver avec des vendeurs complètement à coté de la plaque

Sans aucune méchanceté de ma part, avec moins de 10 kg de compression, et une rampe usée à la corde, les 155 cv annoncés vont devoir être sérieusement revus à la baisse.
Bon courage pour ta restauration.
les 11 de 91 et 92 sont effectivement montées en rampes de 40.
les pièces internes de ces carbus sont différentes de celles des carbus de 36 et 38.
Pour commander les kits de réfection des carbus il faut prendre ceux pour rampes de 750 de 1993.
Pour les membranes elles sont bien spécifiques aux modèles 91-92.
je viens de me refaire toute ma rampe intégralement. je sais de quoi je cause.