Forum airhuile

Petit état d'avancement en photo donc hier j'ai eu la visite du pere noel jaune

un petit kit carbu repair


une nouvelle protection du bras oscillant


un nouveau reservoir car j'en avais un de gsxr water mais il etait très fatigué


petite photo de la fourche posée sur le cadre

Dis moi tu as des pots yosh de gsr mais raccourcis de 3cm il va pas rester grand chose vu qu ils sont deja courts...
Aprés pour ta ligne tu compte la faire ou la faire faire???

En tout cas ca avance c est cool!!!

REM a écrit :Dis moi tu as des pots yosh de gsr mais raccourcis de 3cm il va pas rester grand chose vu qu ils sont deja courts...
Aprés pour ta ligne tu compte la faire ou la faire faire???

En tout cas ca avance c est cool!!!

je n'ai pas encore les yoshs mais ils vont arriver pour la longueur les yosh font une bonne trentaine de cm en ce qui les concerne j'ai une autre idée pour les remettre en état sans forcément les couper mais ça fera un peu cache misere

j'ai commencé à réfléchir aux modifications moteur !! ce qui pourrait me permettre d'améliorer les perfs de ce bon vieux 7r
quelq'un a t il une idée pour l'optimiser au mieux ??

Prépa culasse Mais là ça s'improvise pas Si tu as collecteur plus balèze tu peux augmenter la taille des gicleurs, voire passer en filtre KN...Mais parfois à trop chercher les CV, on finit avec un petit troupeau de poney.....
Le mieux c'est de branler un 1100 dans ton 750, moi j'dis ça....

Si tu cherches dans ce fofo, je pense que tu trouvera des post où les prépas des 7R sont au top, avec la liste des modification, etc...

K et N c'est en court
j'avais pensé à un petit dyno stage 3 avec le collecteur dévil ça devrait marcher et un doigt d'allumeur yosh un leger retard sur l'allumage mais est ce que je dois changer le cdi ?
==>> ou alors moteur de 11r ou b12

en fait les cv m'importe peux je veux surtout récupérer à bas régime donc le couple afin d'avoir de meilleur reprise
je veux une machine à virolo

stand by jusqu'à lundi petit weekend tranquillou

De retour après un petit weekend à nantes city chez 2V-Racing

donc voila arrivé ce weekend des nouvelles gaines tréssé pour le faisceau (je poste les photos ce soir ce soir)
la rampe de carbu est terminée comme neuve après plusieurs vérifs il s'avere qu'elle était équipé d'un dynojet

ce soir départ des jantes pour la peinture montage du moulbif dans la semaine

Salut à tous désolé de pas avoir posté plutot mais bon j'ai pas eu beaucoup de temps ces derniers temps

donc voila les news de la bete
collecteur dévil pas cher mais avec du boulot en perspective


Nouveau gainage du faisceau electrique de la bete


les platines cale pieds d'origine bien sur mais je vais leur faire des modifs plus tard pour les réglages


durites aviations du train avant


Les poumons de mon petit monstre


Et ...... le remontage du moulin dans le brelon




APPEL aux air huileux :
Est ce que quelqu'un parmis vous aurait 4 pipes d'admission de 750 GSXR en 36 pour mon bébé et aussi une pate de fixation avant droite pour un cadre 88

et maintenant le masscre ... avec la petite histoire bien sur

les cylindres

et la culasse ...

pour la tragique histoire de ce moulin de 30000km
bin disons qu'il avait un propriétaire qui aimait rupté à froid et paf .... Il m'a donné sa moto en me disant qu'il comprenais pas mais que son moteur tournait sur trois pattes .... à savoir que le moteur tournait encore dans cet état .... meme agonisant un air huile ne baisse jamais les bielles

bon bin tu est bon pour une culasse et un kit piston JE ou wiseco

Pour ce genre de machine un setrab 16 rangé suffi ou il faut un 19 rangé sachant qu'un bloc de 11 ou 12 pourrait venir se greffer dessus ?

Excellent jusque là, toujours aussi sympa la partie cycle noire

krominet a écrit :Quelqu'un connait la marque allemande BOS ?

Avec un peu de retard, mais à titre d'info quand même, oui, je connais BOS, j'ai eu ça sur mon 600ZZR en 95, monté neuf aux Pays-Bas.
Très bonne marque, échappement de qualité, j'avais une ligne complète inox avec silencieux alu rond NH.
Passage au banc avant et après montage :
- 600ZZR de 91 tout d'origine : 85cv à la roue arrière.
- avec ligne complète : 94cv à la roue arrière.
- avec ajout Dynojet stage 1 + filtre KN dans la boite : 95cv à la roue arrière et une courbe plus propre, mais rien d'hallucinant.
C'était le seul kit Dynojet dispo pour cette machine.


Pour le couple que tu veux, le collecteur est important :
- collecteur 4/1 court : puissance en haut
- collecteur 4/2/1 avec les tubes qui se rejoigne tardivement : plus de couple.
Il me semble même que c'est encore mieux quand les 2 tubes extérieurs se rejoignent d'un coté et les tubes intérieurs de l'autre.
Et le diamètre des tubes du collecteur bien sur.
Mais une fois la bonne ligne trouvée, faut bien adapter sa carburation si tu veux en profiter pleinement.

Et effectivement, pour le silencieux, dans les tours, un silencieux long tirera mieux tes gaz d'échappement et favorisera donc la puissance, mais s'il est bien long, à bas régime, les gaz devront être poussés, ce qui serait négatif pour le couple.

T'as un petit souci dans ton moteur, on dirait....

En fait le moteur n'est pas celui du gex c'est un autre que l'on m'avait donné ... heureusement

FlyingDutchman a écrit :Excellent jusque là, toujours aussi sympa la partie cycle noire

krominet a écrit :Quelqu'un connait la marque allemande BOS ?

Avec un peu de retard, mais à titre d'info quand même, oui, je connais BOS, j'ai eu ça sur mon 600ZZR en 95, monté neuf aux Pays-Bas.
Très bonne marque, échappement de qualité, j'avais une ligne complète inox avec silencieux alu rond NH.
Passage au banc avant et après montage :
- 600ZZR de 91 tout d'origine : 85cv à la roue arrière.
- avec ligne complète : 94cv à la roue arrière.
- avec ajout Dynojet stage 1 + filtre KN dans la boite : 95cv à la roue arrière et une courbe plus propre, mais rien d'hallucinant.
C'était le seul kit Dynojet dispo pour cette machine.


Pour le couple que tu veux, le collecteur est important :
- collecteur 4/1 court : puissance en haut
- collecteur 4/2/1 avec les tubes qui se rejoigne tardivement : plus de couple.
Il me semble même que c'est encore mieux quand les 2 tubes extérieurs se rejoignent d'un coté et les tubes intérieurs de l'autre.
Et le diamètre des tubes du collecteur bien sur.
Mais une fois la bonne ligne trouvée, faut bien adapter sa carburation si tu veux en profiter pleinement.

Et effectivement, pour le silencieux, dans les tours, un silencieux long tirera mieux tes gaz d'échappement et favorisera donc la puissance, mais s'il est bien long, à bas régime, les gaz devront être poussés, ce qui serait négatif pour le couple.

merci pour les infos c'est exactement ce qu'il me fallait

Bon voila commande d'un radiateur setrab 25ligne 330 par 193 par 50 avec les petites durites qui vont bien reste plus qu'a récupérer des adaptateur 16*150 et 3/4 pour le dash8 (coté moteur) et 22*150 et 3/4 pour le radiateur setrab