Forum airhuile

clair que la fourche inversée kayaba des 1100 c'est une daube, et ça s'use vite en plus!
la showa des 750 est bien meilleure en effet.
on peut en tirer du bon mais faut bien l'entretenir et la régler sinon c'est vite très space!

maintenant faut remettre les choses dans leur contexte, ça a 20 ans alors forcément ça a une tenue de route d'époque, et c'est quand même loin d'être merdique faut juste de l'entretient et de bons réglages.
comme le freinage souvent critiqué alors qu'il est très correct d'origine, faut de bons disques pas usés et les bonnes plaquettes, ça bloque sans souci.

MadMax a écrit :pas tout à fait, le 86 m'a l'air strictement d'origine.

pour les autres comme j'ai dit il suffit de changer une ou deux bricoles comme le pot ou les clignos, c'est pas la mer à boire!
un 11 d'origine c'est pas bien difficile d'en faire un, suffit d'y remettre les pièces et c'est bon c'est réglé.
moi hormis mon cadre poli je peux remettre toute ma machine d'origine, juste à trouver d'affreux clignos et une bavette, j'ai tout le reste. seul bémol j'ai pas retrouvé de coque intacte.
un bon coup de polish, un compteur d'occase avec pas trop de bornes et tu l'as ton collector... enfin tu l'auras profond aussi.

tu crois que parce qu'une moto a une bavette et des clignos d'origine elle a toujours été ainsi? les compteurs ça se débranche ou remplace facilement.
rien de plus facile, faut pas se fier aux apparences.
mon premier 1100 a perdu 58000 km après moi, vu en vente un an après avec 43000 km alors qu'il approchait des 100000...

de l'origine c'est facilement reconstituable t'en trouves ou t'en remontes facilement, c'est pas la pièce qui manque.
les gex d'origine deviendrons rares quand on aura bousillé tous les carénages propres, c'est ce qui coutera le plus cher bientôt. et encore, de la pièce il y en a sur le marché.
la recette d'un gex nickel: un street pourri à 1000/1500 e, 1000 e de carénages et accessoires divers, 1000 de plus pour remettre les consommables comme disques amortos fourche etc, et t'as un gex flambant neuf (d'aspect...). par contre un 11 r équipé au top tout en ohlins et blindé de trucs en titane t'iras en trouver un à vendre, c'est pas gagné d'abord.
ça ça vaut des thunes, ne serait ce que par le prix des pièces déjà.

entre l'origine commun et la mienne je sais laquelle est la plus rere, pas de problème.

puis les gex c'est pas des clebards, y a pas de concours avec remise de médaille à celle qui répond le mieux aux critères.

ok, madmax, mais tout le monde ne se laissera pas avoir.

maintenant, je conçois que si tu dépenses de la thune dans une prépa sur ta moto, tu trouves qu'elle vaut plus que l'origine, le souci c'est que bien souvent, t'es le seul.


c'est pas moi qui le dit, c'est le marché.

<mat> a écrit :mouais, en plus, franchement la fourche qu'il y a d'origine sur le 11, elle n'est pas vraiment géniale! Si tu rajoutes à ça un BO de dragster, c'est pas le top pour s'amuser dans les courbes. Le frère de mon beau-frère à acheter un 11R92 d'origine il y a 1an et l'autre jour on causait de nos brêles et il me disait que c'était vachement space sur mauvais revêtement: ça pompe et ça bouge. Avant, il avait une bécane plus récente genre street et il passait ces virages là sans souci à des vitesses bien + élevées. Malgès tout, il adore son 11R. Après ça peut être un mauvais accord des suspensions (il a un EMC à l'arrière), j'en sais rien mais c'est pas la première fois que j'entends ça à propos du 11... Chose inconnue pour moi avec les suspensions du 7R90 d'origine à l'avant comme à l'arrière. Et encore j'imagine qu'avec une fouche de 1000GSXR et un amorto récent, ma bécane serait bien plus performante!

je disait la même chose à azaen hier,,si j'ai pris un gsxf, c'est qu'avec le 11 sur ces petites routes bosselé, c'est la merde,,,il est dure, il est lourd, pas confortable, il saute sur les bosses, je sent les carénages qui morflent, je ne m'amuse pas avec, je galère et je l'abime.
là ou je roule sur des œufs avec le R 40 à l'heure, je passe tranquille avec le F... la position est plus cool, les amorto plus souple,,,exactement se qu'il me fallait ( oui je sais jakko, c'est moche un F mais je m'en fou)

et mettre une fourche plus mieu bien sur le 11 avec la même hauteur de bracelet,,je ne vois pas quoi mettre.

moi j'aime bien avec les bracelets sous les T, c'est sport mais je n'ai jamais connu autre chose, je suis habitué!
Mais c'est clair que si tu veux changer le comportement de ton 11, change de fourche et... de BO!!
là tu rouleras plus en 11 mais en 7/11

j'ai pas fait ça pour la revendre, ce serait un mauvais calcul.
si je devais me séparer de mon 11 je remettrais tout d'origine, et si c'est bien fait t'y verras que du feu crois moi!
le reste vendu à part il y en aura pour plus cher que le gex lui même...

pour qu'un gex vaille plus de 4000 e il lui faut plus qu'une bavette et des clignos, faut qu'il ait REELLEMENT pas plus de 20000 km (on peut réver) ou sinon si plus de 50000 km un amorto refait, des disques neufs, des tubes de fourche neufs, des aiguilles de carbu neuves et un moteur irréprochable.

clair que le gex qui a moins de 20000 km d'origine c'est une perle rare, après si ça a des bornes c'est une machine où il y a de l'usure, même si ça présente bien et brille beaucoup.

maintenant sur mon gex aucune pièce hormis le cadre et le carénage n'a plus de 10 ou 15000 km, j'ai tout acheté et monté moi même, je sais ce que j'ai au moins. tant qu'à y être j'ai monté du bon matos.
l'an prochain même le moteur sera neuf, entièrement refait à 14000 km c'est tout comme.
sa valeur sur le marché je m'en tape, inestimable de toutes façons vu les heures passées dessus et l'investissement effectué. ça dépasse largement les 4 ou 5000 e.
beaucoup de privations aussi mais j'aurais un gex bien plus rare et unique qu'un origine, même en bon état avec peu de bornes.

clair que ça n'a de valeur que pour celui qui roule avec, et je la vendrais pas dans cette configuration trop de risques d'être emmerdé ensuite.
reste que j'ai un 1100 presque neuf et bien préparé.

donc on est assez d'accord.

le tout bon, origine ou prépa, ça court pas les rues ...

tu t'éclates à optimiser ta moto

moi je veux la garder comme elle est, deux concepts différents.


ps: à la base de mon propos, c'est surtout le constat que comme tu le dis, 90 % des bécanes vendues comme en état origine sont des bouses maquillées, en photo ça en jette toujours, sur place , beaucoup moins.

faut pas se leurrer, les motos qui ont peu roulé en 20 ans ça c'est rare c'est sûr.
des motos qui affichent un faible kilométrage mais ont roulé sans cable ça il y en a à la pelle.

c'est marrant comme toutes les sportives ont toujours 30 ou 40000 km... d'ailleurs elles n'avaient pas plus ni moins il y a 10 ans.

pour ma part j'ai pratiqué le 11 d'origine 7 ou 8 ans, j'ai fait le tour.
c'est devenu un jeu que de voir jusqu'où on pouvait optimiser un vieil os.
le copain d'aurillac avec son 750k5 est bien allumé mais sur route il me lâche pas, d'origine je pourrais pas le suivre c'est certain.

intéressant comme analyse

Zone a écrit : j'irais prendre une tof a l'occaz !

ben n'hesite pas hein

MadMax a écrit :faut pas se leurrer, les motos qui ont peu roulé en 20 ans ça c'est rare c'est sûr.

Mais ça existe, suffit d'en avoir plusieurs, et de ne pas beaucoup rouler avec !

Mon 7R85 , je l'ai acheté en 1995, et j'ai dû faire 3 ou 4000km avec

Idem pour le RR , c'est le genre de moto que tu n'as pas envie de prendre tout les jours pour aller bosser
Juste une fois de temps en temps, avec le soleil, et une pitite route qui tourne

MadMax a écrit : c'est devenu un jeu que de voir jusqu'où on pouvait optimiser un vieil os.
le copain d'aurillac avec son 750k5 est bien allumé mais sur route il me lâche pas, d'origine je pourrais pas le suivre c'est certain.

Là c'est aussi (et surtout) le pilote qui fait la différence !
Mon pote (motard de profession) roule avec une antique enclume (Honda VF1000F2) , et je te garantie que pour le suivre, c'est pas donné à tout le monde ! (Valium ou Arnold doivent s'en rappeler )
C'est le genre de gars qui te fais rester modeste , surtout quand tu le suis avec une moto qui fait 40cv de plus et 70kg de moins ! Dingue ....

fredo ton cas est un peu à part, limite pathologique je dirais!
ça reste rare mais c'est avec des collectionneurs amateurs de beaux trucs qu'on fait les meilleures affaires.

pour la performance le pilote y fait c'est clair, mais celui là c'est le seul en 13 ans qui me bouchonne pas dans les virages. j'ai pourtant roulé avec des montagnards assez souvent, étonnés souvent de voir comment je crapahutais sur leurs routes avec mon vieux 11.

gsxrf (d'en face) a près de 15 ou 20 ans de bécane, il est passé par le 11 r aussi et il tartine crois moi! dans la vallée du lot la première fois j'ai été surpris qu'après un dépassement où j'ai pas suivi sur le coup j'arrivais pas à réduire les 300m d'avance qu'il m'avait mis!
surtout je sais bien jauger le fait que je l'aurais pas suivi d'origine c'est certain, et un k5 ça marche, mon 11 avec son moteur pas tout jeune me permet juste de la suivre!

et sinon, tu dors quand ?

jamais...
en semaine 3 à 4h par nuit en moyenne.

je me suis endormi à la débauche en fait, et réveillé à 2h du mat... le manque de sommeil ça revient dans les dents à un moment donné.