Forum airhuile

les aiguilles sont au 3eme cran en partant du haut .

a l'arret sur la bequille , elle tiens bien le ralenti . des que je la secoue un peu d'avant en arriere , elle stoppe nette . en roulant , un coup de gaz au retrogradage et ca va, par contre des que je freine , elle cale .

a devenir dingue .

Tu vas etre bon pour un passage aux ultrasons a mon avis, doit avoir des merdes dans tes gicleurs de ralenti ou je ne sais quoi !!
Moi aussi le matin quand il fait froid, les 5 premiers KMS elle cale en retrogradant et a du mal a tenir au ralenti sans starter !!! Mais il faisait 0 degrés !!

1 ou 2 papillons qui ferment trop...??? as tu fais une synchro ou une pré-synchro ?

Y'aurai pas un problème électrique?? tu dis qu'elle cale seulement quand tu rétrogrades...tu freines donc....

ya pas un blème avec une masse en l'air?

Quoique elle devrait caler en statique si tu passes les vitesses ou si tu freines....

j'y pensais aussi au 'blème électrique...
ça m'est arrivé y'a pas longtemps avec la masse du connecteur du neiman qui faisait touche/touche... + connecteur de relais de démarrage abimé. (la totale). callage net sur freinage à basse vitesse!
la dessus est branché les connectiques frein/feu AR il me semble. un souc quoi!

mais ici, ça ressemble tout de même à un problème de réglage carbu...
mais... qui sait

la synchro est prévue pour demain après midi . je pense que j'y verrais plus clair après .

j'ai pensé a un soucis électrique , j'ai tripoté le faisceau dans tous les sens ça ne fait rien , elle tourne toujours.
un pote a moi est passé tout a l'heure et me dit que mes hauteurs de cuves sont limite et a chaque freinage les pointeaux se fermeraient et hop calage. je les ai pourtant mis entre 14.7 et 15 .
par contre pour éviter tous pétaradages a la décélération je suis revenu a mon réglage avant dépose du moteur , soit 3 .5 tours . ça fait beaucoup demain je commande des gicleurs de ralenti plus gros.

J'avais un peu le même problème sur mon 750 moi c'etait une tringle de starter cassé sur un des carbu. Le petit tube en U doré sur le carbu.

des news , et des bonnes.

cet après midi , une synchro de carbu. elle en avait besoin . ensuite retour au réglages d'origine pour les vis de richesse , soit 2 tours.

une horloge . je ne reconnais pas ma moto .

par contre le mécano m'a dit que je n'ai pas les arbres a cames d'origine . le jeu aux soupapes a été fait cet hiver et le poto qui me l'a fait ne m'a rien dit .

content pour toi

Toi aussi t'as la surprise de ne pas avoir les AAC d'origines ??? Yosh ?? Stage 1, 2 ou 3 .. Si ils sont en bon etat c deja ca ??? Bon ba content que ta moto marche enfin !!! Bon rodage !!

ho oui que je suis content .

pour les arbres je ne sais pas ce que c'est , faut ouvrir le cache culbu , je ferais ca en revenant du mans. le mécano a vu ca avec l'appareil a synchro .

j'ai pu enfin rouler l'esprit tranquille . et je peux vous dire que le bras de water sur le 11 change complètement son comportement .

rdlc a écrit :des news , et des bonnes.
cet après midi , une synchro de carbu. elle en avait besoin . ensuite retour au réglages d'origine pour les vis de richesse , soit 2 tours.
une horloge . je ne reconnais pas ma moto .
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perso , j'ai tjrs été surpris de lire ici que nbre de possesseurs de 11 ont leurs richesses câlées à 3 trs 1/2 voire plus.........avec config générale +/- d'origine.........c'est bien là la preuve qu'il y a un pb si les richesses s'éloignent autant de l'origine !
content pour toi Rata man !
par contre, ce que je ne comprend définitivement pas, c'est comment ton mécano a pu déceler que tu n'avais pas les AAC d'origine juste en faisant une synchro...............

pour me dire qu'il y a des arbres sur le 11 .

bah , sur son appareil a synchro , il va dans un menu et ca affiche une sinusoïde . de la il voit si les arbres sont d'origine ou pas. d'après lui lorsque les crêtes de la sinusoïde sont pointues comme sur le mien ,c'est qu'il y a des arbres autres que les origines .

en tout cas je me suis fait chi** a regler mes carbus pour rien , j'aurais du commencer par la synchro .

SHOG' a écrit :par contre, ce que je ne comprend définitivement pas, c'est comment ton mécano a pu déceler que tu n'avais pas les AAC d'origine juste en faisant une synchro...............

+1...

rdlc a écrit : en tout cas je me suis fait chi** a regler mes carbus pour rien , j'aurais du commencer par la synchro .

+1...

mais ça marche et tant mieux...

aujourd'hui aller retour au taf . soit 130 km .

le gex tourne bien , prend bien ses tours.

par contre il me reste le soucis que des que je freine fort , elle coupe net .

un soucis dans le faisceau elec , a l'enfoncement de la fourche , ça ferais bouger un fil .

qu'en pensez vous ?