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a chaque fois c'est pareil, c'est mortel, mais pas longtemps quoi

el funky babtoo a écrit :a chaque fois c'est pareil, c'est mortel, mais pas longtemps quoi

mouahaha c'est comme les cbr en street avec les canons de fourche remontés à fond ... mortel...

martin1340 a écrit :

el funky babtoo a écrit :a chaque fois c'est pareil, c'est mortel, mais pas longtemps quoi

mouahaha c'est comme les cbr en street avec les canons de fourche remontés à fond ... mortel...

sauf ducati, c'est d'origine visiblement, et le cbr c'est mortel, mais pour de vrai

c'est clair qu'en voyant arriver le rail comme ca y'a moyen de se voir crever ouais

martin1340 a écrit :c'est clair qu'en voyant arriver le rail comme ca y'a moyen de se voir crever ouais

oué sur le moment tu rigoles pas trop

el funky babtoo a écrit :

martin1340 a écrit :c'est clair qu'en voyant arriver le rail comme ca y'a moyen de se voir crever ouais

oué sur le moment tu rigoles pas trop

pfffff, faut toujours voir le coté positif des choses

Le soucis principal des 748,916 et 996 c'est les basculeurs dont le traitement part en couille et si on ne fait rien c'est les soupapes et les AAC qui trinquent.
En sachant qu'il y a 16 basculeurs sur un moteur, qu'un basculeur coûte près de 150 euros pièces, que rien dans le fonctionnement du moteur ne laisse présager une dégradation imminante de ceux-ci....c'est un peu la roulette russe quand même.
Après tu peux trouver une moto où tous les basculeurs auront été changés mais ça doit pas courir les rues. Il y a également des solutions de retraitement mais je ne sais pas s'il y a un recul suffisant sur le sujet.
Ensuite il faut savoir que passé 60 000 bornes, ces moteurs nécessitent souvent une rénovation assez lourde ( segmentation... )

rdlc a écrit :

bottonrudy a écrit :Salut Yves ,

Je suis aussi en ce moment dans ma periode ducati
Perso je vise une 900 SSIE .
Il faut demander l avis a MAD MAX

bah , on en a parler sur un post il n'y a pas longtemps et mad max ne garde pas un bon souvenir de son 916.

moi aussi , je rêve d'un 916 , un pote a moi en a un , le tout premier modèle , je n'ai plus en mémoire son kilométrage mais il a dépasser les 80000 km avec comme soucis , le régulateur qui a pris feu ; une jante arrière cassée ( défaut connu sur une série) et dernièrement la couronne qui a usiné le moyeu .
c'est a dire pas grand chose a mes yeux .
la difference entre le mono et le biposto je pense que c'est juste la selle qui change le reste doit etre identique et apres au niveau homologation 1 ou 2 places .


bottonrudy , si tu veux les vrai sensation d'un ducat pour pas trop cher , trouve toi a 900 ss a carbu .

tu m'étonnes...

ces brèles faut les acheter encore sous garantie ou avec 10000 km maxi.

entre monoposto et biposto attention le bati arrière est différent et comme sur la version mono ils ont collé le boitier électronique en bout le faisceau est différent aussi. donc pas possible de passer en biplace sauf modif (virer le support boitier et refaire ceux pour la selle) il n'y a pas les ancrages repose pieds non plus, pas dur à souder mais bye bye la peinture époxy en poudre d'origine.
puis la cg de la mono est en mono bien sûr, donc pas le droit de rouler à 2 dessus même si modifié avec pièces d'origine.
puis bon, à 2 sur une 916 c'est pas le top, à l'époque je trimbalais la copine, pas grande ça allait (qu'elle disait...) mais à basse vitesse la moto est difficile à manier, j'ai manqué me benner une fois en partant d'un stop en tournant!

si j'avais les sous et que je voulais m'en acheter une, j'en prendrais une en épave à refaire et je monterais un moteur entièrement refait proprement, ensuite l'entretient tous les 20000 km c'est démontage et restauration complète à chaque fois de tout ce qui va pas, l'a peu près pardonne pas sur ces moteurs. j'en avais pas mal causé avec un préparateur.
les frettes des roulements vilo sont à contrôler rigoureusement, souvent c'est plus aligné faut les changer et les usiner en place.
les sources des pannes sont nombreuses et liées à une fabrication peu rigoureuse et irrégulière, idem pour les composants. puis c'est une conception de moteur très racing, tout est calé sur mesure. la métrologie est vitale sur ce type de bloc, c'est pas de la japonaise où tu colles tout dedans et ça marche comme nos gex, là ça le dit vite si un truc va pas.
ça m'intéresserait d'en remonter un, mais faut des sous, et ça s'use vite. un jouet de course haut de gamme couteux.

ça m'a quand même laissé un souvenir impérissable, c'est moins puissant qu'un 11r, plus creux mais le desmo dégage une sonorité incomparable, un poum poum puissant avec des termi.

MadMax a écrit :un poum poum puissant avec des termi.

c'est exactement ca aucun r n'aura jamais un bruit pareil et c'est pour ca que je me tate un peu, mais si c'est pour remplacer le vilo tous les 3mois c'est pas super interessant non plus.
je vois bcp d'occase meme en allemagne mais toutes ont peu de kms et ressemblent à des motos de showroom, si j'en voyais de temps en temps une à laquelle on a torché la gueule ca me rassurerait un peu mais que dalle. c'est souvent 40 stickers dans tous les sens, plein d'accessoires en carbone etc mais 20.000 bornes maxi depuis 2002.
et les 1098 ca vaut quoi? les prix descendent un peu, au pire j'attends encore un an ou deux, j'en vois vers les 10.000€ là

martin1340 a écrit :

gex01 a écrit : ducato, pardon ti, n est pas ma tasse de jaune

j'echange un rr contre une 996sps ca ne t'interesses pas?

tu deviens méchant la!!!

l'avantage des 916 et 996 c'est qu'il y a de la pièce! une adresse à connaitre c'est dufour moto production (dmp) à marmande, il va souvent en italie et peut tout avoir.
en 2001 il m'avait proposé de me reconstruire un moteur pour 1500 à 2000 e. "garanti jusqu'au portail mon gars!", il a de l'humour ce mr! "et si t'es un agacé tu reviens dans 20000 km, on démonte tout et on voit tout ce qui est usé à corriger."
à l'époque je faisais 20 à 25000 km par an justement... je suis revenu au gsxr, de toutes façons j'ai pas eu le choix, j'ai vendu le 916 moteur cassé, trop peur de risquer encore plus d'argent, et j'aurais jamais récupéré mes billes à la revente.
si j'achète une 916 c'est pour la garder, comme le gtv ce sera invendable ensuite ou alors une misère.
c'est marrant le nom de code du coupé alfa c'est gtv 916. la mienne est rouge en plus! mdr.

les 1098 je sais pas, mais si c'est pas cher c'est pas un hasard. j'ai entendu dire qu'elle étaient frappées de la malédiction ducati, pas fiables. elle commence à faire peur aux acheteurs, les concessions qui les reprennent ont du mal à s'en débarrasser...

Même pas envie de lire toutes les pages!!! mais enfin un post intéressant!!!! viva ducati!!! et même si on est parfois emmerdé le D2 c'est de la bombe!!! j'avais pas roulé avec ma meule depuis 1 mois et bah la!! j'ai kiffé sa mère!!!!!!

Acheter un modèle qui à fait le mythe c'est un truc qui me botterai bien mais niveau fiabilité...ça me fait peur d'une par parce que si les mec on pu s'en servir comme on le pouvait dans les années 90 le moteur à du en prendre dans la margoulle!! Mon pater à réussi à fendre les carters moteur du 888 au bout de 35 000km.....mais c'était à base de grosse arsouille à tok tout le temps......Après il y a forcément des séries ou des modèles qui sont moins fiable....

Aujourd'hui c'est les boites de vitesse sur les 1098 et 1198......faut voir aussi ce qu'elles prenne dans la tronche les boites....avec le couple et la niak... si elles sont mal prévue....

Les 1000 ou 1100 DS sont fiables...c'est du D2. Le D4 ça n'a pas été ça au début...

Sinon un vieux mostro 900 à carbu de 95 ça marche toujours, c'est pas un foudre de guerre mais c'est un moteur sympa et le bruit des termi la dessus

bayou12b a écrit :Le soucis principal des 748,916 et 996 c'est les basculeurs dont le traitement part en couille et si on ne fait rien c'est les soupapes et les AAC qui trinquent.
En sachant qu'il y a 16 basculeurs sur un moteur, qu'un basculeur coûte près de 150 euros pièces, que rien dans le fonctionnement du moteur ne laisse présager une dégradation imminante de ceux-ci....c'est un peu la roulette russe quand même.
Après tu peux trouver une moto où tous les basculeurs auront été changés mais ça doit pas courir les rues. Il y a également des solutions de retraitement mais je ne sais pas s'il y a un recul suffisant sur le sujet.
Ensuite il faut savoir que passé 60 000 bornes, ces moteurs nécessitent souvent une rénovation assez lourde ( segmentation... )

quand je lis ca j'ai peur et les 998 ont le meme soucis aussi?

Un pote à moi ROULAIT avec un 748, à 35 000 km, il en était déjà à son troisième moteur, un problème de distribution la première fois, la deuxième c'était une erreur du concess qui avait refait le bouzin, il a du changer un peu plus de la moitié de ses basculeur avant de la couper en deux contre le train avant d'une BORA mais ça c'est une autre histoire

Il y a quelques années on a roulé à Carole avec un mec qui tournait en 900SS (les modèles récents), il faisait de l'endurance (des courses de 4 à 6 heures en moyenne) avec sa ducat, et disait avoir beaucoup moins de soucis avec ce type de moulin de conception plus "archaïque" que les modèles superbike, il avait dit à mon pote que s'il souhaitait un ducat avec un bon chassis, des perfs correctes et fiable, il lui suffisait de balancer un moulbif de 900SS dans son 748

bugomiel a écrit :

LNM a écrit :entre les posts sur les bagnoles, et ceux sur les duca...bip..., on file vraiment un mauvais coton sur ce site !

Sans parler de ceux qui font des posts sur les pockets et autres brêles de nains.
Tout fout le camp ma pov' dame.

Je n'aurai jamais cru que tu parlerais comme ça du B12 ! venant de ta part, c'est très honnête je trouve !