Forum airhuile

plusstock a écrit :

1100GSXRman a écrit :Y'aurait des pistons que ça m'etonnerait pas... 12mkg à 5000tr... trop pour un 1127 d'origine

faudrait que je prenne le temps de regarder,j'ai déculasser mais je sais pas si on peut voir quelque chose sur les pistons en regardant par le dessus

Mesure le diamètre du piston

1100GSXRman a écrit :
Mesure le diamètre du piston

le diamètre du piston ou celui du cylindre?

pour le cylindre pas de soucis mais comment je fait pour le piston puisqu'il ne dépasse pas du cylindre

Mais c'est la meme chose... tu prends une regle ou un pied à coulisse...

1100GSXRman a écrit :
Mais c'est la meme chose... tu prends une regle ou un pied à coulisse...

ah!!! ok
je pensait qu'il y avait une petite différence de diamétre entre le piston et le cylindre

OHHHH Putain !!!!!

bon,je viens d'aller mesurer le diamétre d'un cylindre,j'ai 78 millimétres

alors???? origine ou pas

oui origine!
78x59 pour le 1127
76x58 pour le 1052

<mat> a écrit :oui origine!
78x59 pour le 1127
76x58 pour le 1052

donc il faut qu'il amène ça moto au prochaine moto légende ou gsxr day, qu'on la désos afin de savoir pourquoi et comment il marche si fort avec des cylindre d'origine.

arnold a écrit :

<mat> a écrit :oui origine!
78x59 pour le 1127
76x58 pour le 1052

donc il faut qu'il amène ça moto au prochaine moto légende ou gsxr day, qu'on la désos afin de savoir pourquoi et comment il marche si fort avec des cylindre d'origine.

il faut bien une exception qui confirme la règle

Attention, cylindrée d'origine, peut etre, mais faut voir l'autre paramètre du piston... le dome... fait péter une photo du piston au point mort haut, t'as p'tet un haute compression
Et t'as une prépa culasse?
Tu peut faire une photo des conduits ?
Et je veux bien aussi une photo de tes arbres à cames, ainsi qu'une photo des pignons d'arbres à cames pour voir si ton moteur est calé différement...

'tain je veux le meme réglage que toi

1100GSXRman a écrit :Attention, cylindrée d'origine, peut etre, mais faut voir l'autre paramètre du piston... le dome... fait péter une photo du piston au point mort haut, t'as p'tet un haute compression
Et t'as une prépa culasse?
Tu peut faire une photo des conduits ?
Et je veux bien aussi une photo de tes arbres à cames, ainsi qu'une photo des pignons d'arbres à cames pour voir si ton moteur est calé différement...

'tain je veux le meme réglage que toi

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1100GSXRman a écrit :Attention, cylindrée d'origine, peut etre, mais faut voir l'autre paramètre du piston... le dome... fait péter une photo du piston au point mort haut, t'as p'tet un haute compression
Et t'as une prépa culasse?
Tu peut faire une photo des conduits ?
Et je veux bien aussi une photo de tes arbres à cames, ainsi qu'une photo des pignons d'arbres à cames pour voir si ton moteur est calé différement...

'tain je veux le meme réglage que toi

laisse moi un ou deux jours pour prendre les photos de tout ça,le dome du piston,les conduits et les ACT pas de probléme,mais pour les pignons tu parle bien des pignons qui sont au centre des ACT

Oui tout à fait

impressionant

il doit marcher super fort
il a combien de bornes ?

fred56 a écrit : impressionant

il doit marcher super fort
il a combien de bornes ?

au moment du passage au banc il avait environ 20 000kms,une demi lune de soupape s'est fait la malle l'année derniére,il avait environ 40 000kms
résultat:une soupape de tordu ET C'EST TOUT

et oui il marche pas trop mal,démultiplication en 15 x 43,à la rupture en 4eme l'aiguille du compteur est juste sur le 300,et pour la 5, j'ai éssayer une fois sur l'autoroute en montant sur paris elle rupte aussi(environ 320/330 compteur),mais le plus "marrrant" c'est quand tu est à 90/100 en 5 dérriere un camion ou une bagnolle,t'as juste à ouvrir un peu et elle à disparu