Forum airhuile

manque d'huile ou souci de pompe à huile... j'ai testé plusieurs méthodes de serrage.
ou alors des casses totales comme le fiorino de mon père, le second moteur de ma mini (premier serré), la ducati a battu le record avec le vilo coupé en 2.

le ninja m'en a appris beaucoup sur comment flinguer un moteur.
à 75000 il a eu un défaut de graissage, roulé 200 m, 1 à 2 mn et arrêt au clac clac...
il a été toujours bruyant ensuite, avait des compressions limites à 10000 et j'ai cassé la pompe à huile (je pense plus de circulation du tout) 1 semaine après un rétrogradage mortel dans les tours.
serré le matin en 3 ou 4 km. après il couinait. out!

j'ai poussé mes 2 moteurs de 1100 assez loin aussi, c'est du robuste j'ai toujours rien cassé!
le premier j'ai réussi à le déjauger une fois au freinage, manquait un bon cm d'huile pour atteindre le bas de lucarne. l'actuel a besoin d'une distri et d'un embrayage et il peut encore tenir un moment malgré son lourd vécu (avant moi aussi je crois).

je vous est dit au ralenti mais bon comme c est une becane que je remonte je l ai demarer pour voir si le moteur il tournè. mais se que j ai pas dit c est que je la demare sans filtre a air et quand je dit au ralenti , c est 1500 voir 2000 tr/min elle monte est descent en regime c est vrai je me suis mal expliquè de se cotè la

MadMax a écrit : ben là vous me faites tous halluciner!
vous deviez pas être fameux en prépa sur les mobs!
une carburation trop pauvre surchauffe et mène au serrage, voire fond un piston en un rien de temps si c'est vraiment excessif.
c'est rare mais quand ça arrive ça va très vite. et ça peut chauffer vite même au ralenti.
un pote a fondu un piston en moins d'un km, il a senti qu'il passait sur 3 pattes et lancé à plus de 200 il a voulu s'arrêter en haut de la cote, ça a eu le temps de lui percer la calotte du piston!
un mauvais indice thermique de bougies peut faire la même chose aussi.

tu pourrais être surpris des ''prépas'' que j'ai pu réaliser sur les mobs à l'époque........
quoi qu'il en soit, on ne parle pas d'un 2 tps ici en l'occurence , ni mm d'une chauffe à 200 km/h........on parle d'une chauffe excessive au ralenti , comme l'a souligné Bruno , j'émet un doute sur le fait qu'un simple GR puisse engendrer une telle chauffe.
évidemment........un moteur en condition d'utilisation normale (régimes variés) avec une carburation pauvre peut causer une perce du piston , mais avant que l'huile perde ses propriétés de lubrification.......y'a un fossé là !
maintenant c'est certain , si notre ami cumule les défaut.........huile non adaptée , niveau excessivement bas , carburation archi pauvre.........alors ds ce cas là oui.........il y aura chauffe anormale du moteur.

tu te doutes bien que je plaisante pour les mobs!
mais c'était un bon rapprochement. sur 2 temps c'est encore plus sensible et j'ai vu des moteurs monter très vite en température sur des soucis de richesse.

mon 1100 a toujours tourné en carbu d'origine avec le devil, il carburait à la limite question richesse. un été mal réglé il chauffait plus vite et trop, pas à ce point là mais c'était déjà flagrant, et le moteur chauffait bien plus vite au démarrage. mal réglé ça pouvait devenir excessif en température.

pour moi ça peut pas venir d'un problème de lubrification, la sanction est trop rapide pour ce genre de problème, tu vas pas jusque chez le mécano comme ça!
la richesse ou un mauvais indice de bougies sont les 2 causes probables qui peuvent entrainer une surchauffe sans casse immédiate.

et c'est certainement pas que la taille des gicleurs, les aiguilles et peut être un peu de merde aussi. voir aussi le reste: filtre à air (...), avance à l'allumage entre autre. contrôler le type de bougies aussi.

Bref, pour ton soucis c'est clair qu'avec des cornets tappe du 130 minimum... 140 ça risque d'etre un poil haut, moi j'aurais pris 130 quitte à réaléser le gicleur....

salut, à mon vis sans etre un genie de la mécanique si tu veux pas le flinguer définitivement ton moteur ,tu devrai utiliser un ventilateur devant pour simuler la vitesse ça éviterais qu'il chauffe de trop et tu aurais un peu plus de temps pour tes réglages,mais à te lire j'ai l'impression que ton circuit d'huile n'est pas operationnel à 100%.Maintenant c'est que mon point de vue.
Bon courage!

yogsxr86 a écrit :salut a tous
mon moteur (750 gsxr 85) chauffe tres vite je vous explique
moteur froid je la demare 2 min au ralentis et le moteur est brullant pariel pour le radiateur d huile et sur le cater d embrayage on c est meme pas poser la main encore moin sur le moteur et il commence a fumèe au niveau du bloc cylindre. j ai pensè a la pompe a l huile mais je dois avoir de la pression d huile car mon voyant d huile s eteint des que je la demare
donc j attent votre aide cette apres midi j ai demonter les clapet et ils etait pas bloquèe et j ai demonter l embrayage et la cloche et la j ai vu que sur le villebrequin la couronne crantèe qui entraine la cloche avez chauffèe car c est bleu donc pour que sa soit bleu c est que sa du bien chauffèe a se niveau la, mais sa ve pas dire que c est sa qui fait chauffèe mon moteur en 2 min
merci d anvance

C est normal que ton voyant d huile s éteint au moment ou ton moteur tourne !!! par contre si il reste allumer quand ton moteur tourne la tu un un problème