Forum airhuile

Ou encore mieux me trouver un collecteur + intermediaire inox. Par contre là, vu que j'ai deja plus de laine, si je me fais controler au sonometre, je pourrais dire : "AAAhh m'sieur l'agent votre appareil c'est de la daube il indique 100 dB de trop !

Salut les coupaings

Je reprends un ancien post car je reprends la refection de mes étriers.
Savez vous ou je peux trouver un kit de réparation de maitre cylindre avant ?

Huileusement

eekoog a écrit :Salut les coupaings

Je reprends un ancien post car je reprends la refection de mes étriers.
Savez vous ou je peux trouver un kit de réparation de maitre cylindre avant ?

j'ai vue ca sur WEMOTO, il me semble

frank a écrit :
j'ai vue ca sur WEMOTO, il me semble

Il te "semble bien" en effet :
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0021837613



32 roros + 3 de FDP

Bon ! Et bien je viens de m'en mettre pour 90€ (ça fait mal mais moins qu'un freinage raté je pense... ) :

Un jeu complet de joints d'étriers + kit de refection de maitre cylindre.
En meme temps je dégalce mes plaquettes, j'essaie de pas ruminer en pensant à tout le fric que j'ai passé dans ma soit-disant bonne affaire, et prie pour qu'après tout ça je puisse enfin rouler serein.

En tout cas merci du tuyau, ce site wemoto est une vraie mine d'or !! Esperons que leurs bas prix ne cachent pas de mauvaises surprises question qualité...

eekoog a écrit :Bon ! Et bien je viens de m'en mettre pour 90€

Si ça peut te consoler dis toi que ça aurait été le double ou le triple chez Suz'.

Pense à bien nettoyer les pistons des étriers, il faut que ça coulisse nickel. Moi je le fais à la laine d'acier et au WD40.
Et fais gaffe en les sortant de l'étrier à l'air comprimé, ça part comme une balle. Il faut intercaler une planchette (genre chute de parquet flottant) pour amortir.

Pour l'avoir déjà fait et m'être déjà pris un piston dans le doigt t'inquiète que le coup de la planche j'oublierai pas cette fois.

tiens le site en direct

http://www.wemoto.com/

un petit up pour éviter de rouvrir un énieme post sur le freinage.

la question: Qui à conservé son répartiteur de freinage sur son 12? ou son 11 s'il y en à un dessus?

Est ce bien utile?

merki

Les répartiteurs placés sous le te sont interdits sur toutes les motos de course....

steph11r a écrit :Les répartiteurs placés sous le te sont interdits sur toutes les motos de course....

pourquoi en mettre de série alors?
quelle utilité ça à exactement?

ça c'est une question de réglementation, le perçage et freinage des vis est obligatoire aussi, hors piste on fait sans.

l'idéal c'est le plus simple: 2 longues durites directes sur le mc. c'est pour ça que c'est l'option retenue en course surement.
moins de raccords aussi, moins de risques de fuites donc.

après un répartiteur offre un avantage question implantation: la durite du mc au té inférieur est fixe, elle ne se déforme pas quand la fourche s'enfonce. ça simplifie et standardise l'implantation et passage des durites.
avec 2 durites directes il faut bien soigner leur orientation et leur passage.

CQFD merci,

quid d'une seule durite du MC à l'etrier et ensuite sur le deuxiéme etrier?

Sur mon SRAD je me suis pas posé la question, j'ai 2 durites du MC aux etriers mais sur le 12 moins j'aurai de durites, câbles et autres à trainer, mieux ce sera...

ça se trouve souvent d'origine, autre façon de simplifier le montage.
c'est la configuration la plus chiante car ça crée un point haut.

MadMax a écrit :ça se trouve souvent d'origine, autre façon de simplifier le montage.
c'est la configuration la plus chiante car ça crée un point haut.

ok je vois, au dessus de la roue.
Dernière question, pour des 6 pistons, un MC diamétre 16 suffit ou un dia 19 est obligatoire?