Forum airhuile

FABIEN B12 TURBO a écrit :JE VIENS DE RELIRE LA FIN DE TES TEMOIGNAGE ET JE PENSE QUE TU N'AS PAS LES BON GICLEURS CAR QUAND J'ETAIS EN STAGE 3 MES GICLEURS ETAIENT DES 155 ET MES AIGUILLES ETAIENT AU DERNIER CRAN DU BAS DONC RICHE AVEC KN EN DIRECT(si tu y tiens vraiment j'ai les kn) ET CELA MARCHE PLUTOT PAS MAL MAIS AYANT ASSEYER LES KN ET LA BOITE D'ORIGINE JE TE CONSEILLE DE GARDER TA BOITE A AIR AVEC TON MANCHON ET TON K/N ET TES GICLEURS D'ORIGINE AIGUILLE AU 3 EME CRAN ET VIS DE RICHESSE A 2 TOURS 3/4 ET CA MARCHE BIEN.MOI J'AI UNE LIGNE AKRA.BYE

MadMax a écrit :kn et gicleurs principaux d'origine? t'as essayé juste en remontant un filtre à air d'origine? ça t'en dira un peu plus.
je me répète: comment et suite à quoi c'est apparu?

SHOG' a écrit :ALLELUIAAAAAAAAAAAAAAA !!!!!!!

j'ai finalement rien touché d'autre sur ma rampe , en revanche, j'ai changé mon échappement Remus contre un vieux Devil reconditionné......et là.....ô pitain de miracle nom de diou !!!!!!! les watts sont de retour.......le couple idem.........et le bruit avec !
mon ancien silencieux aurait il obstrué les gaz d'échappement ? Mystère !!!!!!!!

demain , je finis les test avec gros roulage pour confirmer..........(touchons du bois )........

Valium >......ok pour les niveaux de cuves !
Bruno > .....effectivement , mes bougies n'indiquaient rien de particulier à 1ère vue !

merci à tous pour vos conseils !

SHOG' est heureux...........SHOG' is back............SHOG' fait du barrouf !!!!!!

MadMax a écrit :c'est bien un 11 ?
tu as monté la bonne rampe ou une d'un autre modèle?
tu as fait l'essai avec gicleurs et filtre origine?
en tout cas si ça merde depuis le changement de rampe cherches pas c'est là que ça chie en premier lieu.
ta rampe d'origine fuyait d'où? en principe toutes les étanchéités peuvent se refaire.
une rampe d'occase tu la connais pas, tu sais pas ce qu'elle vaut alors si ça merde avec moi je chercherais à refaire mon origine. vaut mieux claquer des thunes et monter des pièces neuves qu'une occase hasardeuse.
ensuite des bougies en fin de vie ont rendu ça plus flagrant. même floues elles m'ont pas l'air neuve, électrode centrale pas bien ronde on dirait. changes les au moindre doute.

MadMax a écrit :ok je vois, donc rampe différente mais du même diamètre et transposition de tous tes composants d'origine en état ok dedans.
ça se tient en effet mais c'est un peu hasardeux, trouver la même aurait été mieux (mais avec des "si"...).
t'aurais pas oublié de changer les gicleurs d'air, on en cause jamais de ceux là!

MadMax a écrit :eh eh ...
ils sont bien planqués ceux là. personne y songe jamais pourtant ils se voient si on nettoie sa rampe attentivement. tu les a coté cornet d'admission au fond des trous de prise d'air: ils calibrent les circuit d'air. il y en a 2.
750 88 rampe 17D30:
http://www.partforyamaha.com/pages/part ... uzuki.aspx
pièces 50 et 51 sur ta rampe 88. taille 1.2 et 1.2
pour le 11 90, rampe 40C10:
http://www.partforyamaha.com/pages/part ... parts.aspx
pièce 52 taille 1.35 (californie 1.2)

ça a autant d'influence que les gicleurs d'essence, l'un va de paire avec le circuit de ralenti et l'autre est pour le puits d'émulsion je crois.
les puits d'émulsion aussi ont des différences souvent: diamètre et aussi emplacement et taille des trous d'émulsion sur le tube du puits.
là entre ces 2 rampes ils y a pas le même nombre de gicleurs d'air.

MadMax a écrit :"ma rampe fuyait au niveau d'un des taraudages qui assurent le serrage de la cuve.......carrément un morceau en moins !"
t'auras plus vite fait de réparer ça et tout remonté réglé comme avant, si ça marchait ainsi ça le fera. t'as une tof, le bout est cassé? si oui faut le refaire! une cuve c'est pas trop d'efforts, y a moyen. soudure alu basse température par exemple.
ensuite revendre la rampe de 11 qui risque d'être une plaie à régler et acheter une rampe de 750 88. tu auras de la pièce de rechange adaptée en plus après.