Forum airhuile

J'ai enfin trouvé de la loctite 510 en seringue de 25ML ,12€ ..ouf je suis sauvé, je vais pouvoir remonter ce week-end l'esprit tranquille.
Merci du conseil Yann !!

Euh une dernière petite question, la pate à joint il faut mieux la mettre sur quel carter ?? ce qui me fait un peu flipper ce sont les petits canaux qui alimentent en huile les roulements meme avec la Loctite 510 j'avoue que j'suis pas rassuré, remontage prévu vendredi soir ou samedi...
En fait j'ai changé les couples de pignons de 3 - 4 - 5, pas celui de 2 car le pignon de 2 de l'arbre primaire de 1100 GSXF n'est pas le meme que le 1100GSXR , impossible de remboité le clip, je n'ai pas de place dans la gorge, zarbi..donc j'ai préféré ne pas changer que celui du secondaire, j'ai gardé le couple, de toute façon je n'avais pas de soucis de 2.
Sinon Mat' pour la fourchette, je l'ai attaché avec une ficelle, juste à détacher puis la descendre doucement dans l'arbre primaire et hop en 2 temps trois mouvements c'est remboité, je viens de faire l'essais à blanc..

sur le moteur la pate c'est plus simple.

CBR90027 a écrit : Sinon Mat' pour la fourchette, je l'ai attaché avec une ficelle, juste à détacher puis la descendre doucement dans l'arbre primaire et hop en 2 temps trois mouvements c'est remboité, je viens de faire l'essais à blanc..

excellent

Comme quoi çà sert de partager nos réussites et nos galères pour faire avancer la science ...

Bon voilà, c'est fait les pignons sont changés, le roulement de sortie de boite est neuf, les spy, et j'en ai profité pour changer ma chaine de distri tant que j'y étais, ainsi que les rondelles de butée d'embrayage ..un bref controle du jeux aux soupapes n'a relevé que 2 jeux légérement au dessus, mon rodage des sièges de soupapes à donc été fait correctement..
Un p'tit coup d'oeil aux bougies, belles couleurs , nickel..
Bref je ne ferais pas çà tous les jours car c'est du taf mine de rien!!!
Plus qu'a remettre le moteur dans le R dès qu'il fera beau..
Ci joint quelques tofs..

La manip pour remboiter la fourchette de l'arbre primaire, un fil qui maintien la fourchette levée, une cale de bois au niveau du pion de centrage avant coté sans pate à joint et plus qu'a la faire descendre en la détachant .

Voilà les eliminés...

Un p'tit roulement neuf !!

Le carter inf enduit de Loctite 510 (anaérobie conseillé par MAdmax)prêt à retourner à sa place

La technique de la fourchette de l'arbre primaire :

Le tout réassemblé, et comme de fait, cette pate ne seche pas à l'air..

Pret pour le reglage soupapes et le chgt de chaine :

le petit train Tsubaki..

les bougies..

J'attend de recevoir mon amorto AR avant de remonter le tout..elle va avoir poumons et muscles neufs !!

Une question con, je n'ai jamis touché une distribution, la chaine à les maillons mattés ? Il faut systématiquement un rive/dérive chaine ou il est possible de procéder comme pour une chaine secondaire, c'est à dire glisser le mailon puis le sertir ensuite ?

PPIER a écrit :Une question con, je n'ai jamis touché une distribution, la chaine à les maillons mattés ? Il faut systématiquement un rive/dérive chaine ou il est possible de procéder comme pour une chaine secondaire, c'est à dire glisser le mailon puis le sertir ensuite ?

La chaine Tsubaki cher Bihr est livrée ouverte avec un maillon à sertir.

donc t'as quand même besoin d'un rive chaine pour le sertir ?

Au mieux oui, au pire 2 petit marteaux..et paf - paf c'est serti.

Bon c'est cool aujourd'hui j'ai eu le temps d'inspecter un peu mon nouveau moteur de 11R90:
- Embrayage à priori jamais demonté, le joint n'a pas supporté
- arbres à cames nickel
- les pistons sont calaminés, très légèrement gras; heureusement, rien avoir avec ceux de mon 1052
- pignon de 3ème ok... ouffffffff!!
- par contre crépine déguelasse et colmatée avec plein de petits bouts noirâtres qui cassent sous les doigts. Je pense que c'est de la pâte à joint... Peut-être provient-elle du joint du couvre culasse?? Heureusement, il y avait encore de la place pour que l'huile puisse passer. Un petit peu de limaille, pas grand chose mais il y avait mélangé avec de la pâte. Heureusement pas grand chose.

<mat> a écrit :Bon c'est cool aujourd'hui j'ai eu le temps d'inspecter un peu mon nouveau moteur de 11R90:
- Embrayage à priori jamais demonté, le joint n'a pas supporté
- arbres à cames nickel
- les pistons sont calaminés, très légèrement gras; heureusement, rien avoir avec ceux de mon 1052
- pignon de 3ème ok... ouffffffff!!
- par contre crépine déguelasse et colmatée avec plein de petits bouts noirâtres qui cassent sous les doigts. Je pense que c'est de la pâte à joint... Peut-être provient-elle du joint du couvre culasse?? Heureusement, il y avait encore de la place pour que l'huile puisse passer. Un petit peu de limaille, pas grand chose mais il y avait mélangé avec de la pâte. Heureusement pas grand chose.

Bon et bien c'est nickel çà, il va etre tout content ton 7/11 avec ce beau moulin !!!

rhaaaa j'espère!!! Je prie le dieu air-huile de ne pas avoir de mauvaises surprises avec ce bourrin!

Aujourd'hui j'ai attaqué le demontage de l'amorto Ar, demontage des biellettes, degraissage des roulements nettoyage puis regraissage et remontage du nouvel amortisseur, quand j'ai démonté mon ancien, il n'y avait pas de gaz quand j'ai coupé la durite !! c'était juste un ressort en fait, je comprend mieux mes anciens problème de tenu de cap !!
Ah oui, sur une photo voit bien la différence entre mon ancienne barre de maintien de frein Ar qui frottait sur le pneu , et celle que j'ai eu dans un lot de pièces sur ebay..no comment..

le gaz est dans une partie de la bombonne, normalement dans la durite il y a de l'huile...