Forum airhuile

aucun souci avec la partie cycle!
Le seul risque si tu essaies, c'est qu'après, que tu vas trouver ton moteur un peu feignant

Salut Erwan,
Merci pour l'explication, je ne connais pas très bien cette technologie, tout comme la "définition" des cames, cad le profil en fait.
Ma carburation n'était pas super pauvre mais je règle toujours riche en principe, c'est un peu pour ça que j'ai fait des Oh et des Ah quand j'ai vu ma tendance pauvre.
L'avance à l'allumage restera peut-être comme ça, je vais peut-être pas prendre de risque avec le rapport volumétrique, à voir!

Ben la partie cycle a tendance à se tordre déja quand on la brutalise avec un moteur d'origine ...

<mat> a écrit :Le seul risque si tu essaies, c'est qu'après, que tu vas trouver ton moteur un peu feignant

Vi vi ça m'est arrivé il y a un paquet d'années avec des copains en vacances chez moi.
J'avais essayé 50 bornes un 11 tapé, j'ai eu l'impression de monter sur une grosse mobylette quand j'ai récupéré ma brele.

Signé Werner, truffe qui se limite maintenant à 140 poneys à cause de son grand age

hihi ouais c'est un peu ça!
Le truc qui est vraiment génial c'est que tu gagnes en couple!
Du coup, t'as encore plus de plaisir à te trainer lamentablement entre 2000 et 4000 tr en cinquième

Une petite question Poirse ; tu as réglé tes jeux aux soupapes pour avoir des ouvertures de soupapes maxi ou mini ?
La fourchette à l'échappement est de 0,15 à 0,25 ; tu règle le + près possible de 0,25 et non pas 0,15 ; pourquoi ?

Je suis sensiblement réglé en milieu de tolérance, donc jeu=0,2 pour l'échappement. Avoir un jeu mini est tout bénéfice pour avoir des temps d'ouverture plus longs mais risqué car avec la montée en température et la dilatation, le jeu risque de disparaître et les soupapes de bruler.
Il faudrait qu'Erwan nous fasse un cours, sur les digrammes moteur, les accélérations des soupapes, (c'est simple, c'est des dérivées et intégrales j'aurais du écouter un peu en BTS )

Je viens de rouler 15km, c'est tout bon Le moteur semble sonner juste J'ai profité que tout était démonté pour faire une petite synchro qui n'était pas vraiment justifiée. Au vu des essais précédents, j'ai remis la grosse entrée sur mon filtre kn, j'ai remonté les aiguilles au d'un cran (4eme cran). la moto est un modèle de souplesse et de couple, aucune mauvaise réaction à la remise des gaz, quel que soit le rapport, le régime et l'ouverture des gaz.
Je pense que c'est tout bon mais je reste prudent car j'ai roulé sur route humide avec quelques gouttes, je roule un peu pour finir de valider et je remets le carénage.
Au fait, je trouve que le Yosh gros volume va bien même à bas régimes. Il y a juste un truc qui me chagrine, je n'ai pas essayé ma rampe d'origine en 40 sur le 1216 (réglée et révisée tiptop, validée en 1127)

super content pour toi que ce ne soit rien de grave

Salut Willy,
Et moi donc J'en ai mal dormi il y a 2 jours et surtout je ne comprenais pas pourquoi un coussinet, vilo super propre, chaine distri, tous les roulements BV neufs... remontage dans les règles du bas moteur, serrage au couple. si je casse ma culasse (y a pas de raison) elle va direct chez Power: conduits, guides et grosses soupapes
Au fait, ne faudrait-il pas que je prévois une vidange? mon huile a 1000km (Motul 5100)

plusieurs personnes me l'ont dit également
rodage et au bout de 1000 bornes vidange

nickel!
pour la bleue j'avais fait une vidange avec filtre à 1200 km

<mat> a écrit :nickel!
pour la bleue j'avais fait une vidange avec filtre à 1200 km

Salut Mat, je pense faire à peu près ça aussi, en plus il y avait une promo par chez moi sur la Motul 5100. Et après, je lui remets sa robe A moins que je regarde pour régler ma deuxième rampe

Cool tant mieux pour toi

Remontage du carénage avec ou sans sabot d'origine ou sabot modifié( je crois me souvenir qu'il y avait un blême avec le collecteur Yosh) ?

ouais il faut tailler pas mal dans le dessous et également un peu dans le V.

Je ne pense pas que tu gagneras quoi que ce soit avec ta 40. Peut-être quelques chevaux en haut que tu perdras en bas.
Maintenant pour gagner de la puissance c'est AAC retaillés et rampe racing.
Ensuite, grosses soupapes $$$$$
mais là ça devient un dragster en 1216

Honnêtement sur route, le gros couple est vraiment un plus.
Et puis avec notre config, la puissance en haut permet déjà de...