Forum airhuile

salut louloup

un coussinet se monte à sec coté carter moteur ou bielle (sauf spécification contraire sur des motorisations exotiques)

pour l 'autre coté qui a pour but de lubrifier et de créer le film d'huile, l'idéale est de mettre une bonne graisse au bisulfure de molybdène (MOS2 trés bon anti friction) de bonne qualité et de la diluer dans un peu d'huile moteur,car elle est épaisse.

cette huile moteur doit etre prise dans une récipient fermé (ex burette),pas à l'air libre si possible car il a été démontré que des petites poussières dans l'huile utilisée au remontage moteur ont provoqués des casse moteur (coussinets) de F1 il y a plusieurs dizaines d'années.
les berlingos de graisse MOS2 de cardans style SKF ou autres sont assez peu chargé en molybdène et du coup pas spécialement prévus pour le remontage moteur,perso je l'utilise plus pour les roulements style direction,roues,bras oscillants...

il est à noter que plus un coussinet est mince (jusqu'à une certaine limite évidement,on n'est plus à l'époque du régule) plus la longévité est importante et qu 'il s'agit d'une pièce de trés haute précision et trés fragile coté friction.

exemple:on n'enlève jamais le bout du plastigage avec un ongle ou un outil ,toujours avec un chiffon doux (style microfibre)

d'une manière générale,toutes les pieces en mouvement d'un moteur doivent etre lubrifiées durant le remontage soit par de l'huile,ou mieux comme dit plus haut un mélange huile +MOS2.

d'autre part,au rédemarrage d'un moteur,il est trés utile de monter le systeme de lubrification en pression en empechant l'allumage ou l'arrivée du carburant tant que le témoin d'huile ne s'est pas éteint et seulement ensuite de remettre les fusibles pour vraiment faire craquer le moteur

contrairement à ce que j'ai put lire dans un ancien post,la pression d'un systeme de lubrification n'est pas la meme partout dans le circuit (ouvert ) et les différentes pertes de charge amène une perte de 0,5 à 0,7 bars de la sortie de la pompe (autour de 5 à 6 bars) avec le haut de culasse et qu'il faut plusieurs secondes (parfois jusqu'à 10 à 15 secondes) lors d'un démarrage classique de tous les jours pour que les arbres à cames soient sous pression.

une autre petite précision,le tiercage des segments ne sert à pas grand chose (un peu au redémarrage) car les segments tournent (et heureusement )dans leurs gorges ,il suffit juste au montage de les placer pas alignés et c'est bien suffisant car après quelques secondes de fonctionnement ,ils ont déjà bougés mais bon chacun fait comme il veut mais c'est un peu de la branlette (c'est un peu un héritage du 2 temps).

BRAVO willy ca sent bon

A+
R one

ça y est c'est parti!
C'est mon étape préférée, le remontage du moteur
sinon vu que je n'ai pas de graisse au bisulfure de molybdène, je remonte aussi à l'huile moteur.

C'est super tout ça
Perso, je n'utilise pas de graisse spécifique mais je huile copieusement. Par contre, avant de remettre les bougies (pour m'affranchir des compressions) je tiens le moteur au démarreur pendant 30' à 2 ou 3 reprises, ainsi, tout le circuit d'huile est amorcé, la mécanique baigne avant que les contraintes mécaniques ne deviennent sévères.
R one, toujours le commentaire qui va bien

merci pour vos commentaires les gars

<mat> a écrit :ça y est c'est parti!
C'est mon étape préférée, le remontage du moteur
sinon vu que je n'ai pas de graisse au bisulfure de molybdène, je remonte aussi à l'huile moteur.

j'ai édité pour le graissage des coussinets !!!
ce n'est pas ma partie préférée car pour moi c'est l'inconnu
mais je l'aurai ....

Concrètement tu as changé quelque chose pour le graissage de tes coussinets ?
J'ai préféré en parlé et ça fait jamais de mal d'apprendre quelque chose .
Au passage merci à ROne pour ses explications et conseils.
Pour la graisse spéciale ; elle existe chez Suzuki sous la référence suivante :
Suzuki Molly Paste 99000 - 25140
Voir sur le manuel atelier Suzuki qui correspond à ta bécane en page 1-3 ( je l'ai sous les yeux et j'ai un 92) pour les parties concernées par cette graisse .
Cette graisse est préconisée dans tous les manuels ateliers Suzuki GSXR 1100 de 86 à 92.
Bricoles bien Willy .

non ,par contre j'applique la méthode Rone
à sec coté carter et je huile à la façon Mat coté intérieur des coussinets

faut surtout pas qu'il y est des grosses poussières qui se mettent des 2 cotés au montage des coussinets.

mise en place des coussinets de paliers supérieurs



calage du vilo


pour ma part deux cales vertes

mettre le patin de chaine arrière avant de poser le vilo
en n'oubliant pas de passer la chaîne de distri autour

Merci pour l'illustration Willy.
Tu contrôle le jeu latéral du vilebrequin ?

oui obligatoire !!!

la cale droite est une verte d'office
après c'est l'écart qu'il te reste de l'autre coté qui détermine la couleur de ta cale (RTM)

willy201170 a écrit :oui obligatoire !!!

la cale droite est une verte d'office
après c'est l'écart qu'il te reste de l'autre coté qui détermine la couleur de ta cale (RTM)

C'est cool toutes ces photos! pour le jeu latéral, sur mon moteur c'était conforme, du coup je n'ai pas changé les cales. Je pense que ça ne doit pas dériver si il n'y a pas de problème de graissage.

R one t'est top
Comme m'a appris mon ancien chef meca: toujours se laver les mains dès quelle sont un peu sale quand on remonte un moteur, car..c'est souvent la saleté du mécano qui résulte de la durée de vie du moteur

poirse a écrit :

willy201170 a écrit :oui obligatoire !!!

la cale droite est une verte d'office
après c'est l'écart qu'il te reste de l'autre coté qui détermine la couleur de ta cale (RTM)

C'est cool toutes ces photos! pour le jeu latéral, sur mon moteur c'était conforme, du coup je n'ai pas changé les cales. Je pense que ça ne doit pas dériver si il n'y a pas de problème de graissage.

je n'ai pas de jeu également ,ca rentre pil poil