Forum airhuile

Il etait pas si hors de prix que ça... moi j'avais bien vu le train arrière mais pas de tunes a ce moment là... arf c'est moins glamour d'acheter un kit chaine neuf

Ce n'est pas un BO de RGV, mais bel et bien un Yosh, il est même prévu avec des bagues en 25 mm ou 20 mm au niveau de l'axe de BO, probablement pour les derniers waters, et il est prévu pour du 6" ...
Sur le RGV les fixations de biellettes sont différentes de celui ci, là c'est du gex.
Les tendeurs sont exactement les même que ceux des photos du gex du sert de 90, ce sont des tendeurs usinés avec support d'étrier intégré, pas d'écrou de roue, juste l'axe qui se visse dans le gros écrou du tendeur. LE hic c'est qu'il faut que je modifie toutes mes bagues de roue, rien de méchant. Le plus chiant va être l'axe de roue avant à refaire ou trouver un modèle approchant de celui du gex K mais 11 mm plus long.

Je ne l'ai pas acheté au prix affiché sur l'annonce , en vendant un peu de pièces je retombe à peu près sur mes pattes.

Pour moi c'est bras Yosh' mais usine de RGV 500...

put... ça y est je sais à quel mp j'ai pas répondu!
ça m'était complètement sorti de la tête...

en fait c'est pas bon je crois c'est du 27 sur la fourche ohlins.
t'as un crobard coté de l'axe d'origine et des pieds de fourche?
t'as pas une bague fileté mobile à gauche?

Pierre® a écrit :Peut être sous la peinture epoxy, ça ressemble à du yosh comme deux gouttes d'eau, il y juste les renforts qui ont été modifiés sur le dessus, mais pourquoi ? C'est pour ça que je cherche un berceau de cul carré, c'est le même profil, je voudrais lui redonner sa vraie trogne.

Pour pas toucher les tubes inférieurs de la boucle arrière de cadre...???

Nan ça touche jamais là... Et y'a pas de raison ... Une bombonne d'amorto ou autre, ben tu vires la bombonne...
Pour moi ca a été sur un deux temps, y'a pas d'autre raison logique comme ça..

Bah oui mais sur un deux temps type rgv le pot passe en dessous du bras,pas au dessus,d'ou le bras banane...Je dis ça parce que sur mon 750 de 88 quand j'ai monté le bras de srad les renforts etaient très près des tubes de boucle arrière,j'ai même du faire des biellettes réglables pour relever l'arrière de façon a avoir un espace suffisant.

MadMax a écrit :put... ça y est je sais à quel mp j'ai pas répondu!
ça m'était complètement sorti de la tête...

en fait c'est pas bon je crois c'est du 27 sur la fourche ohlins.
t'as un crobard coté de l'axe d'origine et des pieds de fourche?
t'as pas une bague fileté mobile à gauche?

C'est bien ça, bague filetée mobile à gauche serré par les pieds de fourche, axe en 25 de diamètre mais je n'ai pas pris de cotes pour le moment, je ferai ça demain.

1100GSXRman a écrit :Pour moi c'est bras Yosh' mais usine de RGV 500...

D'après le vendeur les tés et le bras oscillant viennent d'un team sbk allemand, il les a obtenu par formula (un de leurs mecanos qui officie encore en prépa de sides cars).

si c'est ce montage tu peux t'en servir pour gagner ce qui manque en longueur à ton axe.
l'idéal c'est de faire refaire cette entretoise filetée en acier car ton axe sera toujours trop court et ne rentrera qu'à moitié dans le pieds de fourche. la bague fileté en alu est trop juste en section pour reprendre l'effort et elle sera trop courte de toutes façons.
une petite entretoise pour rallonger l'épaulement de l'axe à droite et ça devrait coller.

pour les étriers tu peux caler en partie derrière les disques et en partie pour les étriers, c'est mieux que juste décaler l'étrier tu réduis son déport donc le porte à faux.

derrière le disque je ne peux pas enormément, après je perd le guidage du moyeu central.
J'ai peut être trouvé un axe de roue arrière de RSV 1000 neuf, ça a l'air d'être du diamètre 25, il faudra le couper à la bonne cote, faire une bague pour le calage et l'emboitement du pied de fourche, faire une petite entretoise emmenchée côté gauche pour rattraper le décalage, et trouver une solution pour faire une empreinte au bout de l'axe pour son serrage

Derrière les disque tu peux faire un double centrage. Un coté roue pour centrer sur la roue et un coté disque pour centrer le disque.

J ai en contact indirect le manager du team allemand sbk j peux me renseigner ;-)

piche09 a écrit :Derrière les disque tu peux faire un double centrage. Un coté roue pour centrer sur la roue et un coté disque pour centrer le disque.

J'y ai pensé à faire des entretoises avec un déport pour le centrage du disque, mais ça oblige à passer la jante au tour ou la frette du disque

belles pieces, vivement de voir tout ca monté