Forum airhuile

C est le BO ou la coque arrière qui n est pqs droite ???

'est la bande noire de la housse de selle pour le sds qui est pas dans l'axe

c est la moto entiere qui penche

j ais pourtant utilise des cales d une grande precision.... usine a la main...

surement une machine outil mal regle ....

aujourdhui , rien foutu !!!

mais reception de mes raccords :

super prepa,beau boulot.vivement la suite.

T'inquiètes, les autres bossent pour toi.

J aime bien les carter transparent c est zympa je trouve !!

TU les a trouve ou tes raccords pour les durites d huile ?

Magnifique TAF JeanMi, j'adore !! le double Tri oval ça envoie !!!

helboyad a écrit :J aime bien les carter transparent c est zympa je trouve !!

TU les a trouve ou tes raccords pour les durites d huile ?

Ouai, ce qui serait vraimment sympa , afin de nous éviter des recherches fastidieuses et souvent on s'y perd, d'avoir la dénomination des raccords, des durites que tu as pris et comme ça une bonne fois pour toute on aura une liste type de se qu'il faut prendre pour faire la modif.
Elles vieillissent nos mémères un jour on y viendra aux durites d'huile neuves et radiateurs adaptables.

KERAX a écrit :

helboyad a écrit :J aime bien les carter transparent c est zympa je trouve !!

TU les a trouve ou tes raccords pour les durites d huile ?

Ouai, ce qui serait vraimment sympa , afin de nous éviter des recherches fastidieuses et souvent on s'y perd, d'avoir la dénomination des raccords, des durites que tu as pris et comme ça une bonne fois pour toute on aura une liste type de se qu'il faut prendre pour faire la modif.
Elles vieillissent nos mémères un jour on y viendra aux durites d'huile neuves et radiateurs adaptables.

oui jeanmi fait pété les info
pour le carter transparent s'est vrai que s'est plutôt sympa ,fabrication artisanal
aller au boulot grosse feignasse !

pris sur le forum Old Droppers

[center]Salut,

J'sais pas ou mettre ce genre d'info mais ça peut certainement vous servir.

Voici une table des dimensions des durites blindées et des raccords.

TAILLE AN/ FLEXIBLE




Taille AN: 4
Diamètre externe du flexible: 1/2 pouce soit 12.70mm

Taille AN: 6
Diamètre externe du flexible: 9/16 soit 14.29mm

Taille AN: 8
Diamètre externe du flexible: 5/8 soit 15.88mm

Taille AN: 10
Diamètre externe du flexible: 25/32 soit 19.84mm

Taille AN: 12
Diamètre externe du flexible: 29/32 soit 23.19mm



----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

TAILLE AN/ RACCORD AN




Taille AN: 4
Diamètre interne du raccord AN : 3/16 pouce soit 04.25mm

Taille AN: 6
Diamètre interne du raccord AN : 9/32 soit 06.60mm

Taille AN: 8
Diamètre interne du raccord AN : 3/8 soit 09.10mm

Taille AN: 10
Diamètre interne du raccord AN : 31/64 soit 11.65mm

Taille AN: 12
Diamètre interne du raccord AN : 9/16 soit 14.20mm


Voilà, maintenant que vous en savez plus sur ces 8AN, 12AN... on va éclaircir l'objet NPT/AN



Il s'agit tout simplement de l'adaptateur entre votre taraudage et votre magnifique raccord
Là ou le problème se corce, c'est que cette pièce intermédiaire ne tient pas par l'opération du Saint-Esprit.

Voici quelques info sur les tarauds de matière HSS. On va se limiter au NPT






FILETAGE BRIGGS-NPT et NPTF 60°
Diamètre--------- Diamètre en mm ------------Nombre de filets ----------- Longueur totale--------- Longueur filetée

1/16 ----------------------7,777------------------------------- 27--------------------------- 52------------------------------- 14

1/8---------------------- 10,124------------------------------- 27--------------------------- 59 --------------------------15

1/4---------------------- 13,461------------------------------- 18--------------------------- 67 --------------------------19

3/8---------------------- 16,900------------------------------- 18--------------------------- 75 --------------------------21

1/2---------------------- 21,061------------------------------- 14--------------------------- 87 --------------------------26

5/8---------------------- 22,713------------------------------- 14--------------------------- 91 --------------------------26

3/4---------------------- 26,406------------------------------- 14--------------------------- 96 --------------------------28

Vous voilà prêt à tarauder

Pour ce faire il vous faut votre tourne gauche et le taraud, ici pas d'ébaucher, d'intermédiaire et de finisseur.
La technique reste la même, bien lubrifier l'outil de coupe, faite des va-et-vient pour casser les coupeaux, un classic quoi


LE MONTAGE DE VOTRE LIGNE









Le pas NPT assure une certaine étachéité, mais ce n'est pas un luxe de poser un ruban Teflon ou un produit pateaux d'étanchéité.

Pour ma part j'utilise du ruban en Tefon Summit








Dans le cas ou vous utilisez une pate, ne pas appliquer le produit d'étanchéité à la première ou la deuxième ligne de filetage.

Après avoir mesurer la longueure de votre ligne, le mieux est de poser le flexible dans un étau.



Pour la découpe, j'utilise une tenaille plutôt assez petite...je n'ai pas essayé à la scie, par contre il existe une tenaille de taille bien supérieure à la mienne, ça doit bien aidé pour ne pas avoir une découpe qui s'barre en brioche!
Ici la Summit ref. SUM-900040



On peut biensûr utiliser une Dremel ou MAkita bref un outil electrique.
Chasser les résidus de fils d'inox qui peuvent rester à l'interieur du tuyau en le soufflant à l'air comprimé puis placer du ruban de Teflon à l'extrémité du flexible sur 2 tours afin déviter au tressage de partir en sucette.

Placer la douille du raccord dans un étau.
Pour faire un travail propre j'utilise des mordaches de chez Aeroquip.



Ils tiennent fermement le raccord sans abimé l'anodisation.
Enfoncer le flexible dans la douille puis revenez légèrement en arrière. Retirez doucement le tuyau jusqu'à ce qu'il y ait 14mm à 30mm d'espace entre l'extrémité du tuyau et le fond du filetage.
Marquer le tuyau en bas de la douille avec un feutre de sorte que vous puissiez voir si votre flexible est resorti ou s'est trop enfoncé dans la douille du raccord.




Maintenant il faut placer dans l'étau le raccord avec sa queue.
Lubrifier la queue du raccord avec une huile moteur puis enfoncer à fond la durite sur cette queue (ça me rappelle un truc mais quoi??... )
En tenant dans l'étau et à l'aide d'une clé appropriée de l'autre, serrez la douille sur le filetage de l'autre partie du raccord jusqu'à ce que la douille soit à moins de 14mm d'enfoncement contre la queue.
N'employez pas un serrage avec une clé surdimensionnée ce qui endommagera le filetage côté queue ou la douille.
Pour celà j'utilise les clés Summit étudiées pour les raccords.



Il suffit de placer vos doigts dans les empreintes et de serrer.
Le fait d'avoir un serrage avec deux doigts limite énormement les excès..de testostérone
Vérifier la marque au feutre que vous avez faite sur le tuyau. Si le tuyau s'est déplacé de plus qu'environ 14mm sur la douille comme vous l'avez assemblée, il faut recommencer.


Vous voilà prêt

Pour conclure, voici, à titre indicatif, les éléments que j'ai quantifié pour faire ma ligne d'huile.
Il faut donc du 8AN




* 12 adaptateurs 8AN/NPT

* 4 raccords à 90°

* 8 raccords droits

Celà me permet de placer un adaptateur et un raccord droit en sortie de plaque Full Flow, 1 adaptateur+ 1 raccord droit en entrée de filtre à huile, 1 adaptateur+ 1 raccord droit en sortie de filtre vers le radiateur d'huile externe, soit 2 adaptateurs et 2 racords droits puis retourd dans le bloc par un adaptateur+ 1 racord à 90°.
Ensuitej'ai un adaptateur et un raccord droit sur cache cache culbus, 2 adaptateurs et deux raccords droit sur la breather boxe et deux adaptateurs avec deux raccords à 90° au-dessus de cache filtre à air.




Pour soigner le montage j'utilise ces supports de flexible




Voilà, rien ne vous empêche de faire de même pour le circuit d'essence en 6AN,

[/center]

fabrication de mes embouts pour mon circuit d huile :
...


branchement radiateur
...

...


racord utilise : an8 14x150
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/AN8-8-Ma ... 443wt_1161


branchement carter d huile
...


http://cgi.ebay.com/ebaymotors/8-Male-F ... 3135wt_935

branchement du "y" derrière le couvre culasse :
...

...


racord utilise : an6 12x150
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/AN6-6-Ma ... 443wt_1161

la base du "y"
...


racord utilise : an8 14x150
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/AN8-8-Ma ... 443wt_1161

...
[url=http://www.servimg.com/image_preview.ph ... u=12519404][/url

un "y" 1 x an8 , 2x an6
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/AN6-6-In ... 576wt_1161
pour me faire mes embout , j ais découper mon "y"

dimension des banjos : 16 x 1.5 , diametre 16 mm , avec un pas de vis de 150
...

...

...


vous pouvez les trouvez ici
le vendeur :
http://stores.ebay.com/Bonehead-Performance-Inc

http://stores.ebay.co.uk/Torques-U-K

le raccord :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/8-Male-F ... 3135wt_935

http://cgi.ebay.co.uk/8-AN8-08-M16x1-5- ... _500wt_922

je me suis pris ca :
...


...
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Red-Univ ... 5216wt_935

et pour le montage :

[quote="tekoz sur bandit world"]Salut tout le monde !! :hop:

En bricolant mon Bandit cette aprem... Une idee m'est venue !!
Bricoler un indicateur de vitesse pour mon Bandit PH1, car sauf info contraire, les produits dispo sur le marcher style "GiPRO ou autres..." ne marchent pas avec les PH1 !!! Dommage !

Donc ce TUTO explique comment se faire un IRE maison sur les PH1, facile et pas cher.


1er ETAPE
On va extraire l'indicateur de point mort d'origine, celui-ci se trouve derriere le cache de sortie de boite, en dessous du PSB.

Voila l'emplacement de celui-ci.


Voila le capteur de point mort extrait.

On peux voir sur la photo le petit contact de couleur jaune, qui lorsque la bille situer sur le tambour de selection de vitesse viens faire toucher ce point la, cree une mise a la masse qui allume le voyant "NEUTRE". Facile non ??? :hop:
Alors mon idee est simple, en regardant le photo on vois clairement que la bille fais une rotation. Il suffit juste de trouver l'emplacement sur ce cercle de chaque vitesse, et d'en sortir une information electrique. FACILEE ????

2 eme ETAPE
Mettez de la peinture blanche sur la bille de contact.
Comme ceci :

Mettez la 1ere vitesse, et remettez le capteur en place. De maniere a obtenir une belle trace blanche :

(Sur cette photo c'est la 6eme vitesse qui est engager)

La suite c'est simple on procedez de la meme maniere pour les 6 vitesses. Et on obtiens ceci :

Chaques point blanc correspond a une vitesse engager.

3eme ETAPE
Percez les points blanc. Prendrez un petit foret 3mm (c'est suffisant)
Ca donne ca :