Forum airhuile

Pierre® a écrit :

martin1340 a écrit :chez moi avec les decoupes en moins

martin1340 a écrit :yes avec le phare bouché

Dis nous plutôt quel modèle tu n'as pas

ben celui que tout le monde cherche le sert de 90

t'as le 91 donc ?

Pierre® a écrit :t'as le 91 donc ?

non plus par contre TTF1 cul carré et tornado oui

martin1340 a écrit :

Pierre® a écrit :t'as le 91 donc ?

non plus par contre TTF1 cul carré et tornado oui

J'veux le tornado

antoinet111 a écrit :Salut Manny, ou pourrais-je trouver ce carénage ?

Je n'ai aucune idée
Auto Sugano japan?

@ Buzz: C'est good, ça part demain !!!

Je mle mets tous seul pour le retard :

Boarf, t'inquiètes, pas de soucis.

Questions à nos as des prépas : une RS40 sur un bloc de 11R '90, c'est réglable ou pas?
Je pose cette question con car j'ai jamais réussi à régler la rampe en 40 de 11R sur le moteur du B12 donc...

bah oui que c'est reglable

Nickel, je vais la prendre alors!
Sinon, autre question : que dois-je changer pour passer un embrayage à câble sur un bloc de 11?

BuZz a écrit :Nickel, je vais la prendre alors!
Sinon, autre question : que dois-je changer pour passer un embrayage à câble sur un bloc de 11?

un 750

l'ayant fait sur un 750 GSXF (embrayage hydraulique comme ton 11), pour le passer en version câble, il te faut :

- la pastille pour boucher le trou de la tige de poussée coté PSB (ou fuite d'huile assurée)
- un carter de PSB de 750 (ça fait plus propre qu'un de 11 avec le trou du récepteur d'embrayage vide)
- un carter d'embrayage a câble de 750
- niveau embrayage même, il te faut la butée "tirée" (celle du 1100 est poussée par la tige de poussée, celle du 750 est tirée depuis le carter d'embrayage), voir schéma :

- les ressorts d'embrayage du 750 (sinon tu vas avoir un levier d'embrayage en bois)
- un levier d'embrayage a câble sur ton guidon

et au final tu retires :
- le MC d'embrayage au guidon, la durite le carter de PSB
- la tige de poussée qui passe au travers de l'arbre de boite
- la butée d'embrayage
- le carter d'embrayage "vierge"

l'ayant fait, c'est pas plus compliqué a faire qu'autre chose et ça ne nécessite pas la dépose du moteur, MAIS, tu vas devoir gérer le ratio : couple du 1100, donc dureté des ressorts d'embrayage / dureté du levier d'embrayage (et encore, moi c'était un 750 GSXF pour le passer en 750 GSXR), mais le levier était carrément trop raide a actionner, j'y avais même collé un démultiplicateur de force et ça restait trop raide...

dans ton cas, ça peut être différent si tu as un 1127, car embrayage avec un diaphragme, donc pas du tout foutu pareil, mais peut-être compatible...connais pas trop bien les 1127 moi...peut être qu'en y collant la cloche d'embrayage complète avec les disque et le plateau de 750...mais la, encore une fois, pas sur du tout...

Ok, merci de ta réponse, c'est ce que j'avais constaté en regardant les deux blocs. Je m'y retrouve donc.... j'ai le bloc du 7,5 monté sur la moto et mon bloc de 11 déposé, j'aurai donc tout ce qu'il faut pour faire la modif!

Et l'inverse c'est possible (passer d'une commande a câble a une commande hydraulique )?

darkbandit a écrit :Et l'inverse c'est possible (passer d'une commande a câble a une commande hydraulique )?

directement, non, car ton arbre primaire n'est pas creux sur le 750, donc pas de tige de poussée, pour un reperçage, faut voir, (quelqu'un avait pas fait ça ici même sur ce forum ?), mais l'autre moyen est de mettre une boite de 750 GSXF et la, tu as une boîte 6, avec un arbre primaire creux, donc avec une tige de poussée, un récepteur d'embrayage et tout le tralala.

en gros, ça fait quand même beaucoup de modifs juste pour un câble...si ta meule fonctionne bien comme ça, a ta place je toucherai a rien...