Forum airhuile

J'ai rien consommé mais il faut dire que je n'ai jamais accéléré... sinon j'étais à 7l en 1127 avec la même rampe.
Au début logiquement on doit consommer plus car le rodage n'étant pas fait ou fini, le rendement du moteur n'est pas optimal.

il y a effectivement plus de frottements cylindre/piston lors du rodage donc un petit surplus de conso de carburant

un petit complément concernant les huiles de rodage

extrait d'un bouquin moteur à essence ETAI
Huiles dites "de première monte"
ce sont les huiles qui sont mises par les constructeurs dans les moteurs des véhicules neufs
elles sont en général:
-très dopées en additif anti corrosion (anti rouille) de facon à faire face à un stockage éventuel.
-peu dopées en additif anti usure de facon à faciliter le rodage
pour des raisons de prix de revient et compte tenu du faible kilométrage entre la sortie du véhicule et la première vidange (souvent 1000 kms),ces huiles contiennent peu d'additif d'index de viscosité.

ainsi qu'une traduction approximative (je suis meilleur à lire l'anglais qu'a bien le traduire )
d'un conseil d'un chef mécano de dragster US de NHRA pro stock suzuki
Roder les moteurs neufs avec une bonne huile minérale 30W
quand on rode un moteur neuf NE PAS utiliser d'huile synthétique sinon les segments n'assureront pas correctement l'étancheité.utiliser seulement une huile minérale (petroleum based motor oil).

on avait déjà vus dans un post récent concernant l'huile,qu'aux états unis ils avaient de bonnes huiles minérales ,ce qui n'est plus le cas en europe (à part le premier prix auto en super marché à 3,4 euros le bidon de 5 l mais la c'est pas de la bonne).
donc sans aller jusqu'a de la minérale ,une semi synthétique moto de base serait peut etre une bonne huile de rodage.

j'ai finit la réfection d'un moteur 1127 91 stock que j'ai pas fait craquer ,je suis sur le faisceau électrique mais pas contre comme j'ai déglacé les cylindres avec un vrai flexhone du bon diamètre (trouvé aux us),j'aurais moi aussi à faire un mini rodage de l'ordre de 150 à 200 kms
comme je dois faire la vidange de mon camion avec de l'extralub 15W40(que j'utilise sans le savoir depuis quelques années),je vais en profiter pour prendre 2 ou 3 bidons de tech 9 motos pour ce mini rodage et ensuite filtre et bel ray semi synthétique 10W40
après avec igol je rigoles ,avec motul on t'enc...,je laisse les poetes trouver une rime avec la belle raie .

A+
R one

Merci encore Master Rone pour les explications.
Pour avoir travaillé avec les Ricains je me rappelle d'une époque ou j'avais accès aux huiles auto type Mobil1 (En France uniquement la 5W50).
Chez eux je trouvais toutes sortes de viscosités en 100% synthèse en Mobil1 ; on trouvait également de la Valvoline.
Le choix était bien plus vaste que chez nous.
Concernant vos démarrages; temps de chauffe et rodage ; Un pote d'une cinquantaine d'années mécano chef en concession m'a dit que quelques soit la saison ; à froid une bécane se démarrait toujours au starter et qu'une bécane qui démarrait parfaitement bien sans starter à froid ; n'était pas forcément une bonne chose .
Vos avis et comment faites-vous avec vos moteur refaits à neuf pour la séquence de démarrage à froid ?
Dernière chose ; vos réglage carburation sont légèrement riche ; pas de risque de rinçage des cylindre pendant la période de rodage avec ce surplus de carburant ?

Salut Louloup,
Pour ma part je dois utiliser le starter à froid, mais je peux le retirer dés les premières secondes. Malgré tout, j'ai commencé à toucher aux vis d'air et j'ai dû enrichir un poil (je suis à 2 tours) Comme je le disais hier, je ne peux pas faire les réglages fins pour l'instant à cause du rodage mais je pense que ma tendance sera d'enrichir, j'imagine déjà remonter mes aiguilles d'un cran mais je verrai ça plus tard (réglées au milieu à ce jour)
Même avec une carburation un peu trop riche, le seul risque c'est de ne pas avoir un rendement optimal et des fumées noires. Pour laver un moteur, il faudrait rouler avec un carburateur qui fuit en permanence! pas de panique

+11 avec poirse
pour avoir une dilution d'essence anormale dans l'huile,il faut vraiment y aller
du genre un injecteur de départ à froid bloqué alimenté par un bilame défectueux sur les vieilles injection K-jetronic (vécu sur un V6 PRV). (attention Hors sujet)
après chaque meule suivant ces carbus réagit differement ,certaines rampes n'ont pas de starter et 2 ou 3 coups de gaz pour mouiller les conduits avec la pompe de reprise font le boulot et que la meule à poirse à un RV de 12 et que la compression chauffe bien le mélange carburé et facilite le départ à froid.
bon j'arretes de squatter les posts des autres et je vais de ce pas mécaniquer .

au plaisir les huileux

[quote="R onebon j'arretes de squatter les posts des autres et je vais de ce pas mécaniquer .
au plaisir les huileux [/quote]
Si c'est pour mécaniquer, alors casse toi sinon, surtout reste

A+

506 doucement mais surement...

rhooo la vache, tu roules!
Tu vas vite avoir fini ce satané rodage!

Je crois que j'en suis à 250kms
On dirait que c'est bien mieux avec le radiateur d'origine; la moto démarre facilement à chaud.
Ce matin essai de démarrage avec 1 cran de starter: un bruit de roue libre et ça a craqué... à suivre

J'ai vu une très légère fuite d'huile à gauche et c'était le carter de roue libre qui n'était pas tellement serré: du coup j'ai resserré tous les carters (roue libre, embrayage et allumage) car c'était un peu juste.

Sinon j'apprécie la chicane; le moteur est tout onctueux dans la zone de rodage et je peux traverser les bourgs plutôt discrètement

Salut Mat, j'essaye de sauter dessus dés que je peux sinon je vais être encore moins motivé avec la belle saison qui arrive. Je vais essayer d'avoir une conduite légèrement plus dynamique sans dépasser les 5500trs pendant un plein, et sans la mettre en charge, juste la laisser mouliner tranquillement mais dans une plage qui s'allonge. Je suis surpris que le changement de radiateur ait une incidence sur le démarrage. A ce sujet, j'ai également la roue libre qui fait des siennes.
C'est pas très grave mais il faut encore changer ça et du coup ça ne vaut pas le coup de remettre le carénage. Je suis en train de me rendre compte que cette roue libre serait identique pour tous les air&huile Ce qui élargi les solutions. Pour ma part, je vais essayer de trouver une pièce de bandit 600 car logiquement elle aura moins souffert qu'un de 1200. Sinon tout va bien mis à part ma carburation qui n'est pas over the top...
D'ailleurs, à ce sujet, dans le passé on me disais souvent que les Gex ne marchaient pas de la même façon quand le plein qu'avec le réservoir à moitié rempli, je me moquais souvent à l'époque de mes potes mais voilà que j'ai aussi remarqué ça avec mon nouveau 11R; que ce soit en 1127 ou en 1216, avec la rampe en 38 et même en 40 je pense que le niveau de cuve varie un peu selon la pression qui entre dans les carburateurs

ah merde pour la roue libre; m'enfin ça doit pas être très difficile à trouver d'occase!

Ah je savais pas pour la contenance du réservoir??? Je n'ai jamais vu de différence sur mes meules.

T'as pas essayé de monter ton sabot sinon? tu risques de devoir tailler un peu dedans

Non, pas encore planché sur le sabot et je vais changer la roue libre avant.

En ce qui concerne le remplissage du réservoir; il n'est pas rouillé? ou alors des dépôts? Normalement la hauteur de cuve ne varie pas quelque soit la contenance du réservoir.

Non, tout est impeccable, j'avais tout visé l'an passé, c'est pas gênant en soi mais je le remarque, c'est moins franc avec le plein. La mise à l'air libre du réservoir est propre également.

J'ai acheté une roue libre de démarreur sur eBay ce WE, j'ai volontairement pris un modèle de bandit 600 car elles sont identiques mais naturellement moins fatiguées que les modèles pour grosses cylindrées.
Je pense la recevoir mercredi ou jeudi, Mat,dés que je l'aurai montée, je te tiens informé.
Par contre, ça se démonte facilement, c'est un emmanchement conique il me semble, faut-il obligatoirement un arrache spécifique ?