Forum airhuile

Rallonge tes biellettes et si tu n'arrives pas a avoir un bon alignement joue sur la transmission en mettant pignon et couronne plus gros... afin d'ecarter la chaine du bras

1100GSXRman a écrit : joue sur la transmission en mettant pignon et couronne plus gros

Mais après, sa roue avant ne lui sert plus à rien, ou alors investir dans une barre de curling

Meuh non... il garde le meme rapport de transmission, mais pour compenser la couronne il augment aussi le nombre de dents du pignon

Ah oui avec le pignon qui va bien oui !

Je vais pas m'embêter la vie et je vais refaire deux biellettes dans du fer plat.
J'avais volontairement faites celles-ci un peu courtes pour relever le cul de la moto mais j'avais pas anticipé, comme un crétin de base, que question kit chaine, ce serait pas bon!

Vu que je dois monter l'amorto EMC que m'a vendu MadMax, j'en profiterai pour le faire, quitte à lui lever le cul à nouveau...

Les boules... courage

Boarf, c'est franchement rien en comparaison de tout le boulot effectué. On va dire 1/2 heure de découpe des fers plats et 15 minutes de perçage à tout péter.
Le plus chiant, à la limite, ça va être de remettre en place mon syst. D pour le levage de la moto. Pour le reste, franchement, c'est du détail.

tu ne m'ecoute pas!!! je te l'avais dis en fait il m'ecoute pas!!! humour j'ai eu le meme probleme que toi et c'est pour ça que j'ai remonter une demultiplication d'origine en 15x48 avec une couronne special pour la jante de 1000gex comme ça plus de problemes .
pour le debut j'avais monter une couronne de 1000gex avec le max de dents sur le catalogue et le pignon en 16 pour ne pas usiner le bras et?? pas terrible a la conduite je dirais meme euh pas terrible et en 15x48 alors la c'est terrrrrrrrible il ne faut pas etre trop sur le couple en sortie de courbes sinon welling assurer mais c'est tellement bon

Si je t'écoute mais simplement en jouant sur les biellettes, je vais rattraper le truc. Qd je suis assis dessus, il manque vraiment pas grand chose.
Pour la démul, après, chacun ses sales goûts... Sur feu mon premier 11, un jour, je sais pas pourquoi, j'ai décidé de tomber 1 dent au pignon... J'ai pas roulé une journée comme ça, j'ai détesté.
Tout ça pour dire, je vais tester et je verrai bien!

moi aussi pour le bras j'ai mis un pignon de 16 avec couronne de 47 ,franchement deja au demarrage ça le fait quand meme mais tant qu'a faire une couronne sur mesure je garde le pignon de 16 et je vais commander sur mesure une couronne de 50 pour revenir a peut pres a l'origine et apres alors là se sera le top!!!!!!!!!!!!!!!

Qui peut me dire quelle est la démul d'origine du Bandit 1200 de '96 et celle du GSXR 1000 2004?
Edit : de ce que j'ai trouvé :
1000 K4 : 17x42
12B '96 : 15x45

Je vais donc me retrouver en 15x42
Donc au pire, je prends une couronne +3 dents (limite pour le sur-mesure) et je me retrouverai en 15x45...

moi j'ai trouvé chez afam , tu choisi pignon et couronne , en pas de 525 le maxi en couronne est de 47 dents pour 1000 k2 ,
y a pas de probleme en 525 pour le 1100 en plus un gain de poid ,le maxi en couronne est de 47 dents pour 1000 k2

Sur K4, c'est en 530, comme sur 11!
D'ailleurs, le mécano voulait pas me croire mais après recherche, je m'étais pas trompé.

BuZz a écrit :Sur K4, c'est en 530, comme sur 11!
D'ailleurs, le mécano voulait pas me croire mais après recherche, je m'étais pas trompé.

K1,k2,K3 et K4, c est pareil, meme rapport de transmission

j'ai une couronne qui me reste je regarde si tu veux elle est je crois en 46 a verifier si ça t'interesse j'ai meme pas rouler 2000 km a toi de voir si je fonce dans mon garage @+