Forum airhuile

C'est bon je laisse tomber la rampe pour le moment ...

ENCORE EN PANNE

J'ai voulu faire un mini tour avec la rampe de Gégé histoire de voir si le moteur tire et je n'ai même pas eu le temps de faire 5 km que le contact s'est coupé.
Comme d'hab' on a ramené la grosse dans la remorque du père pfff.

Batterie et cosses OK, fusibles OK, ... ça va être chouette à chercher cette panne de m****

y a un disjoncteur général sur les gex , a l'arrière gauche si je me souviens bien , vérifie aussi ton contacteur de béquille

Sélecteur inversé donc fils pontés et contact de béquille vendu.

Je n'ai pas eu le temps ni le courage de commencer à chercher la panne mais ton "disjoncteur général" c'est le bidule avec le point rouge ???
J’appuierai dessus demain matin ! Puis il est temps de démonter ta rampe avant qu'elle ne soit contaminée par la poisse de ma moto ...
et j'ai enfin fait affaire, plus qu'à aller chercher le gros k4 gris

Je reviens sur la conversation des rampes, pour donner mon petit avis.
Il y a un facteur qu'il faut prendre en compte, c'est que dans rampe racing il y a racing, et une rampe racing c'est comme tout ce qui compose une moto de course: du consommable.
A l'origine la fcr, la yosh ou autre, elles ne sont pas prévues pour durer, elle sont conçues pour amener le maximum de cv avec un minimum de poids, et pour les plus pointus les montages sur roulements prennent surtout en compte la notion "pilote/moto", les pilotes de haut niveau n'ont pas la même perception de la moto que celle que nous pouvons avoir, quand ils tournent la poignée il faut que le mouvement de main soit retransmis de façon instantanée au comportement de la moto, et pour ça Yosh à fait fort.
Pour les teams les plus fortunés, une rampe a une estimation d'heures de vie, pour les moins fortunées il existe tout de même des pièces de réfection.
Pour nous? Ben surtout le look et des sensations plus viriles.
C'est clair qu'une fcr sur un gex ça embellit nettement la bête.
Toujours à mon petit avis les filtres ne sont pas super sur une rampe racing, ça gâche toute la beauté, j'ai roulé avec du CR (cr mais à boisseaux ronds) par tous les temps, j'ai jamais rien avalé de destructeur, certes ça use plus le moulin, mais c'est du racing.
Sur le fait de pas de starter, idem: c'est du racing.
C'est bien marqué dessus "not for road use"

Cela indique toute la philosophie de ces carbus.

D'accord

Mais la conception des rampes d'origine avec les boisseaux qui frottent partout me laisse penser que ce n'était pas forcément conçu pour durer non plus, pas vrai ?

Et +1 pour Gégé ! Disjoncteur général sauté mais je ne sais pas pourquoi ... C'est vraiment c** de ma part de ne pas avoir pensé à appuyer dessus le jour de la panne.

ah? et c'est quoi une pièce racing exactement? ça veut dire tout et rien en fin de compte.
une rampe c'est une rampe, chacune a ses particularité et est choisies pour des raisons précises mais aucune n'est prévue pour s'user vite...

puis racing ou pas certaines solutions techniques sont meilleures que d'autres, c'est comme ça.
une tmr est plus chère qu'une fcr car plus complexe (rien que le nombre de pièce) et mieux pensée. où est le souci?
pour ce qui est d'apprécier la différence pas besoin d'être un génie pour sentir une poignée dure ou souple. c'est comme une partie cycle ohlins, ça s'apprécie aussi très bien au quotidien et ça se sent.

pour ce qui est du montage en kn on est d'accord c'est loin d'être aussi bien que des trompettes pour le flux de gaz.
j'irais pas non plus rouler sans filtre pour autant j'ai pas envie de flinguer un moteur tous les 10 ou 20000 km.
pas besoin de gober des cailloux pour faire du dégât, la poussière en suspension est un très bon abrasif, sans parler du gommage des segments. sympa à nettoyer régulièrement au quotidien les gorges de segments!

la solution idéale c'est soit des trucs qui couvrent les trompes, soit adapter la boite à air.
sinon c'est mode racing, un moteur tous les 10000 km. autant rouler en ducati, ça c'est du "racing".

dudu666 a écrit :D'accord
Mais la conception des rampes d'origine avec les boisseaux qui frottent partout me laisse penser que ce n'était pas forcément conçu pour durer non plus, pas vrai ?

C'est une mauvais interprétation de mes propos, je ne dis pas que le fait de frotter ou non induit une usure ou non, je dis que la facr est une rampe racing conçue pour la compétition et que dans le cahier des charges n'est pas prévue la longévité.
Une rampe traditionnelle est conçue pour fonctionner avec des filtres, une rampe racing non, les saletés aspirées détruisent plus rapidement une rampe qui tourne sans filtre qu'une rampe qui tourne avec.
La rampe Yosh n'a pas de roulements pour une histoire d'usure, mais pour le ressenti du pilote.

MadMax a écrit :ah? et c'est quoi une pièce racing exactement? ça veut dire tout et rien en fin de compte ça veut surtout dire pas prévu pour un usage quotidien .
une rampe c'est une rampe, chacune a ses particularité et est choisies pour des raisons précises mais aucune n'est prévue pour s'user vite tu déformes mes propos, une rampe d'origine a pour vocation de fonctionner correctement pendant X Kms, une rampe racing a pour vocation de tenir au mieux une course d'endurance essais y compris, ensuite remise en état ou remplacement, je ne dis pas c'est fait pour s'user vite, je dis le cahier des charges privilégie la performance à la tenue dans le temps ...

puis racing ou pas certaines solutions techniques sont meilleures que d'autres, c'est comme ça.
une tmr est plus chère qu'une fcr car plus complexe (rien que le nombre de pièce) et mieux pensée. où est le souci?
pour ce qui est d'apprécier la différence pas besoin d'être un génie pour sentir une poignée dure ou souple. c'est comme une partie cycle ohlins, ça s'apprécie aussi très bien au quotidien et ça se sent Faux, les constructeurs ne s'emmerdent pas à fabriquer des rampes complexes pour faire mieux que le voisin, ils le font pour tirer le max de cv, tout en respectant les demandes des pilotes, ce n'est pas parce que toi ou moi ne sentons qu'une poignée dure ou souple qu'un pilote ne sens pas autres chose, tout comme du olhins, nous nous sentons une différence, les pilotes eux gagnent des dixièmes, et ce sont les pilotes de génie, les meilleurs metteur au point qui gagnent les courses .

pour ce qui est du montage en kn on est d'accord c'est loin d'être aussi bien que des trompettes pour le flux de gaz.
j'irais pas non plus rouler sans filtre pour autant j'ai pas envie de flinguer un moteur tous les 10 ou 20000 km.
pas besoin de gober des cailloux pour faire du dégât, la poussière en suspension est un très bon abrasif, sans parler du gommage des segments. sympa à nettoyer régulièrement au quotidien les gorges de segments est ce que je dis le contraire, je dis n'avoir rien avalé de destructeur mais que certes ça usait plus rapidement le moteur, je ne vais pas rentrer dans le technique à chaque fois? Tu oublies les portées de soupapes, les guides de soupapes etc ...... !

la solution idéale c'est soit des trucs qui couvrent les trompes, soit adapter la boite à air.
sinon c'est mode racing, un moteur tous les 10000 km. autant rouler en ducati, ça c'est du "racing" Ah bon? C'est quoi de plus ou de moins une Ducat? .

Moi je suis tout à fait d'accord pour la filtration !
D'ailleurs les filtres de MPP-R viennent recouvrir les trompes. Après je ne sais pas si ça foire les réglages, lui dit que non évidemment... à voir !

Si non je n'ai plus du tout envie d'investir dans une rampe, du moins pour le moment car je dois:

-changer huile et bourage de fourche
-changer roulements de colonne
-comprendre pourquoi le disjoncteur (petit bouton rouge) à sauté

dudu666 a écrit : -comprendre pourquoi le disjoncteur (petit bouton rouge) à sauté

Parce que tu as mis le four et la machine à laver en même temps

la fcr avec la boite air origine ca marche pas mal avec les adaptateurs bien-sur

http://www.frankmxparts.com/epages/6291 ... ducts/0565

tiens, ça me saoule donc j'ai écrasé ma réponse.

Sympa les adaptateurs !
Seulement le jour où je change de rampe je vire la grosse boite à air d'origine qui rend la dépose de rampe si chiante, donc j’opterai pour filtres mousses ou autres.
Je suis en train de lire le MJ avec le chapitre sur les bécanes du SERT de 1994 et 2014.
Le 750 de 1994, a une Mikuni TMR si vous voulez savoir. (Et il fait 165cv selon moto journal

)

Le disjoncteur j'ai eu le cas, et je suis bien content d'avoir lu ton post avant parce que je ne savais pas que ça existait.
J'avais simplement un fil de phare qui c'était dénudé et touchait la masse.

Oui ça doit être ça, une masse lunatique.
J'ai placé mon disjoncteur de façon à l'atteindre très facilement. J'ai roulé 20 minutes en tout après avec la rampe à prêter et ça n'a plus sauté.
Maintenant plus de rampe ...

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