Forum airhuile

Moi j'vais te parler de mon expérience...
J'ai un 11R de 89 monté avec un systeme de freinage de SRAD complet, c'est à dire étriers 6 pistons et maitre cylindre... le tout relié par de la durite avia...
Je l'ai eu comme ça, elle freinait bien, mais je voulais plus de mordant...
Je l'ai eu en mettant des carbone lorraine SBK5...
Là j'avais un freinage vraiment puissant, bon, des fois un peu ON-OFF, mais bon...
Mais le soucis c'est que les SBK5 m'ont voilé les disques en 5000km !!!
Alors plus jamais pour moi Carbone Lorraine !!
Par contre là j'viens d'acheter sur e-bay des disques PFM à demontage rapide des pistes ( le top du matos, beau et coef de friction enorme ! ), et bientot j'aurais un ensemble etriers MC Brembo...
J'te tiens au jus de l'évolution !

FlyingDutchman => Mes etriers ainsi que mes disques sont en parfait état.

1100GSXRman=> Ok, tiens nous au courant de tes modifs car ceci m'intérresse

Pour les étriers, tu as du choix : ceux des gsxr W en 6 pistons, des zx6-r à partir de 98, des zx-7r, des zx9-r, zx12r, zrx, hayabusa, tls, tlr, bandit 1200 après 2000, et peut être d'autres.
La marque c'est tokico, si ça peux faciliter tes recherches.
Mais tu n'amélioreras pas le freinage avec des 6 pistons, sauf si tu changes de maitre cylindre pour un modèle avec un plus gros diamètre de piston.

FREDB12 a écrit :Les plaquettes Carbone Lorraine A3+ sont pas mal, elles ne s'évanouissent pas avec la température.

Oui, c'est vrai, mais elles ne "freinent pas" (j'exagère bien sûr, mais elles n'ont pas de mordant). J'en ai eu, je n'ai pas aimé.
Les SBK3 avec durites avia et disque d'origine, c'est ce que j'ai, et ça me va.

Salut à tous

j'ai tjrs mes durite d'origine sur mon 92 et c'est pas top.

concernant le montage des durites quel est le montage le plus efficace?:

1- 2 durites qui partent du maître cylindre
2- montage d'origine avec le diviseur fixé au té de fourche
3- 1 durite qui part du mc et une durite au dessus de la roue entre étrier

merci

Des etriers 4 pistons vraiment top freinage sont ceux monter sur les anciens r1 (jusqu'en 2003) , étrier (bleu et or, j'avais les or) que j'avais monter sur mon xjr et qui avait une puissance phénoménal (je bloquer literalement la roue sur une course de 1/2 cm au levier, Malheureusement l'entraxe de l'étrier n'est pas le meme que ceux qui monte sur les fourches de Gex. il faut mettre une patte de déport et personnellement ça me fait un peu peur (j'ai peut etre tord).

Gsroil1 a écrit :Salut à tous

j'ai tjrs mes durite d'origine sur mon 92 et c'est pas top.

concernant le montage des durites quel est le montage le plus efficace?:

1- 2 durites qui partent du maître cylindre
2- montage d'origine avec le diviseur fixé au té de fourche
3- 1 durite qui part du mc et une durite au dessus de la roue entre étrier

merci

Bonne question qui m'intéresse aussi!

Entre le 1 et le 2 il n’y a aucune différence technique. le 3 est a éviter.

Bruno a écrit :Entre le 1 et le 2 il n’y a aucune différence technique. le 3 est a éviter.

????c'est ce que j'avais avec le PR19 et les 6 pistons et ca donnait tres bien et sans dissymetrie d'usure entre les 2 etriers...

Le 3 est à éviter uniquement pour des raisons de purge de l’air emprisonné dans le tuyau qui part d’un étrier a l’autre.

merci bruno

a ajouté également qu'il y a des écart de prix entre les différents montages

Bruno a écrit :Le 3 est à éviter uniquement pour des raisons de purge de l’air emprisonné dans le tuyau qui part d’un étrier a l’autre.

il faut juste surelever l'etrier avec un tendeur et c'est baché

les etriers six pistons et autres quatre sont tous etudiés pour un mc unique (on parle de moto de grande serie, nan?) chez suz.....

pour en avoir pété un nombre impressionant, et donc monté des origines diverses afin de limiter les couts de la casse, je confirme que ce sont les meme diametre sur les 600,750,1000,1100, de quasi tous types de sportives chez suz'.

et pour avoir une trace ecrite, c'est confirmé sur les rmt de chacun de ces modeles (13.7mm de memoire).


le mc a deux facteurs important : le dia et la longueur de course.
si on monte un mc trop gros en diametre, a la limite cela deviens tres dur a serrer au levier et donc ineffficace.
le mieux est de monter du radial dans le meme diametre que l'origine avec de vraies plaquettes d'origine et des pistons tout propres a l'etrier.
une bonne purge et hop' !

Et pourquoi c’est mieux du radial ?

Si vous voulez voir que vos brêle freinent, venez tester le 11R86.

hûhû