Forum airhuile

Salut en cette periode "hivernale" j'attaque un peu de maintenance sur mon Gex...

J'ai remplacer les roulements de direction, ceux d'origines commencaient etre bien fatigué.

J'en profite que tout est demonté pour faire un bon coup de propre et reparer des petites fissures sur les fixations de l'optique.

Je vais repeindre l'arraigné, car son aspect esthetique ne fait plus super propre....

J'ai refeait le "gainage" du faisceau d'eclairage?
Pendant que tout l'avant est deposé et que j'ai facilement acces, je vais pouvoir poser un filet rapporté helicoil car il manque une des vis de bride d'echapement sur la culasse à cause d'un filetage foiré...

Je vais voir aussi pour remplacer les cables de bougies qui sont cuits en les remplacant par des modele en silicone.

Et si je suis vraiment motivé... il faudrait que je controle le JAS, ne sachant pas à quand remonte l'ancien.

Bonjour. Personnellement je profite pour mettre de la graisse cuivrée sur les vis de collecteur pour éviter les problèmes d oxydation et nettoyer le collecteur en même temps

La graisse au cuivre c'est ce que j'utilise a chaque démontage des éléments d'échappements.


Mais là je pense qu'un précédent propriétaire de cette moto a visser de travers dans l'alu et a arracher le filetage.

Alex11R49 a écrit : ↑01 déc. 2025, 13:14 La graisse au cuivre c'est ce que j'utilise a chaque démontage des éléments d'échappements.

C'est à chaque remontage

Bien vu

alex20117 a écrit : ↑01 déc. 2025, 13:26

Alex11R49 a écrit : ↑01 déc. 2025, 13:14 La graisse au cuivre c'est ce que j'utilise a chaque démontage des éléments d'échappements.

C'est à chaque remontage

C'est pas faux ! Mais généralement tout ce qui est demontés est souvent remontés ou remplacés car sinon ca marche nettement moins bien...

La revision hivernale de mon 11R est terminée...

Un peu de boulot..., remplacement des roulements de direction, remise en propre de l'araigné qui etait rouillée, avec mise en peinture, refection du faisceau dans la tete de fourche, nettoyage et polissage/brossage du té de fourche comme à l'origine, gros nettoyage générale, eclairage a led du compteur, polylustrage des carenages et du reservoir...

Pose d'un helicoil pour reparer un filetage M8 HS sur la culasse pour la fixation de la bride d'echappement... divers controle de serrage aux couples...

Une super suprise...... absence de la rondelle frein et de l'ecrou sur l'axe du pignon de sortie de boite et à priori ca ne date pas d'hier au vue de la crasse present sur l'axe.....

J'aurais peut etre due controler la moto a 100% aprés l'achat... au lieux de faire juste ce qu'il fallait pour en profiter aux beaux jours... et enquiller +1000borne avec parfois des grosses bourres déraisonables...

Donc reprise du filetage de l'axe de sortie de boite (coup de filiere M20 pas 150 soudé sur une vieille douille), heureusement le filetage n'etait pas malade et remontage avec une belle rondelle frein neuve, un ecrou tout neuf et un bon gros serrage au couple à 10Kg...

Sinon j'ai vu que mon Gex tire en 14x45 quelle est le rapport de transmission d'origine sur cette machine ?

Bonsoir.de mémoire 15 ,, 48

Oui, 15x48 selon le fichier de Didier

Sur la RTM

1100 "cul rond" (89/90/91/92) 1100 "cul carré" (86/87/88) Ton montage 14x45 donne un rapport à 3,21, casi identique à l'origine qui est de 3,21.
Ca ne change rien en thermes de performance mais par contre, coté patin de chaîne, le psb étant plus petit, la chaîne repose plus dessus et le bouffera plus rapidement et s'occupera de l'alu du bo dans la foulée.
Si tu remets déjà un psb 15 pour l'histoire du patin, tu repasses en 15x45 et du coup, rapport 3 tout pil et tu vas tirer un poil plus long, le couple l'emmènera quand même et la longueur de chaîne devrait suffire.

Bonjour .15x45 étant la démultiplication du b 12 1 ère phase

Merci pour ces infos ;)

Je vais repartir sur un kit chaine neuf en 15x48, celui actuel est un peu fatigué de toute manière.

Alex11R49 a écrit : ↑14 déc. 2025, 08:55 Merci pour ces infos ;)

Je vais repartir sur un kit chaine neuf en 15x48, celui actuel est un peu fatigué de toute manière.

Bon ce soir j'ai voulu aller essayer le GEX....

Histoire de valider ce que j'avais fait dessus...

Demarre nickel, mais elle sentait l'essence, tourne rond, mais est tres bruyante et surtout elle fait un bruit de bicylindre.... je touche le collecteur elle tourne bien sur 4 cylindres... je pars avec manque de watt en bas mais arrache dans les tours... ca sent les pointeaux qui merdent...

Donc demi tour.... retour a la maison, par contre impression d'avoir une partie cycle neuve avec des roulements de directions qui ne claque plus a tout va !!! Une bulle qui ne vibre plus..... ca c'est cool par contre !!!!

Une fois de retour au garage, inspection, rampe humide a l'exterieure je tappotte sur les cuves histoire de voir si ca change quelque chose... en PRI elle pissait l'essence, bon diag' je pense que les pointeaux sont HS....

Donc j'ai commandé un kit complet keyster pour BST de 36 comme ma 91 a une rampe de 89 et non une bst40 comme toutes les 11r aprés 90....



Quit à tout demonter autant repartir sur une rampe revisée a 100%

Donc voilà encore un peu d'occupation cet hiver !

Après tu seras reparti pour 30 ans avec les petits soucis habituels mais pas méchants