Forum airhuile

ah ok

J'ai pensé à qqchose qui peut peut-être nous aider

je vais redémonter et prendre le diamètre du ressort et de la coupelle au pied à coulisse
si qqun a la possibilité de prendre ces 2 cotes ou au moins une on peut peut-être comparer

à plus

Puisque tu démontes, tu pourrais controler 2 cotes des fois qu'un ancien proprio ait fait des bidouilles :
- l'entraxe de la biellette doit être 189 mm (cote CE dans doc SUZ)
- l'entraxe du bras de levier doit être 135 mm (cote BD)
Il me semble que certains modifient ces valeurs, il y a même des kits, pour hausser ou baisser le cul de la moto.

ok Didier je m'y penche

merci pour tes infos

Je reviens donc

j'ai pris les cotes çà correspond bien avec celles que tu m'as données 189 et 135

j'ai aussi repris l'EA de l'amortisseur j'avais dit environ 320mm et j'ai 313/314 mm ce qui se rapproche de la valeur normale

diamètre du ressort 81mm et de la coupelle 73mm
je mets aussi des photos

Pour info, le diamètre d'un ressort d'origine fait 77/78 mm donc un peu plus faible.

En toute franchise, l'amortisseur AR d'origine révisé, vaut largement mieux qu'un EMC. Le EMC n'a pas de séparation entre gaz et huile... donc aucune constance dans les réglages hydraulique puisque une fois chaud, l'huile et le gaz font de la mayonnaise et donc, de la merde...

je préfère 100x un origine. Puis sinon mettre un ohlins reste le mieux, mais usage circuit.


Y à qu'à voir, comme ils n'ont pas d'hydraulique avec leur système pérave, ils chargent en ressort pour compenser, et ca défonce le pneu AR... Vraiment un origine révisé, et pourquoi pas revu un peu en clapetterie par un pro est bien meilleur.

Attention je parle pour ce modèle d’EMC, ss1

salut CS je peux te dire que j'aurais préféré avoir un d'origine que j'aurais fait révisé de la même façon et aujourd'hui
çà me permettrait d'avancer un peu .... voilà j'ai pris ce qui était avec la machine

maintenant que faire ?? rappeler chez EMC et leur demander le pourquoi du comment ??
s'ils n'ont pas d'autres ressorts de plus petit diamètre ??

pour peu qu'ils me disent que ce n'est pas de leur ressort je suis pas dans la

regarde dans les éclatés si tu arrives à voir si ta platine supérieure est dans le bon sens déjà, mais si tu ne l'as pas démonté y a pas de raison... Ca ne me choque pas que le ressort dépasse de la coupelle.

Concernant la platine j'ai pu vérifier sur l'autre
elle est bien dans la même position donc décalée légèrement vers le bas et sur les schémas c'est comme çà

je vais essayer de téléphoner chez EMC demain si c'est ouvert et leur demander les infos

à plus par là ...

Amortisseur démonté, et ressort libre, as-tu du jeu (de l'ordre de qqs millimètres) au diamètre entre le guidage de la coupelle et le ressort ?
Si oui, le ressort se centre peut-être pas très bien, essayer de le recentrer...
Idem pour l'autre coté.

oui y'a du jeu c'est çà aussi que je trouve un peu "bizarre"

mais au remontage et pour le positionner au départ justement je le centre bien en le tenant bien droit
avant de commencer à serrer

Mesure le diamètre de guidage de la coupelle et le diamètre intérieur du ressort, pour qu'on se rende compte du jeu.

Perso, je le trouve un peu gros le diamètre du ressort surtout qu'il nage dans sa coupelle. Ce que tu pers à l'intérieur, te fait à l'extérieur !
Ca reste zarb parce qu'il n'y a pas non plus 1 cm de différence !

salut
ok je vais prendre ces cotes tt à l'heure
pour la coupelle c'est facile mais pour le ressort comme je ne peux pas je prendrais l'épaisseur du ressort x2
et je ferais la différence avec son diamètre extérieur

oui la différence n'est pas non plus "énorme" mais je ferais une photo en décalant
complètement le ressort sur l'extérieur