Forum airhuile

petitjeandelamanche a écrit : ↑24 sept. 2019, 11:47

plfmoto a écrit : ↑24 sept. 2019, 08:39

Eric83 a écrit : ↑24 sept. 2019, 08:26 Alors j'ai testé hier.
Apparemment le point chaud partirait des fixations moteurs même si celle ci sont pas chaude.
Le radiateur chauffe rapidement, mais est ce normal??
Je vais refaire une vidange pour voir la gueule de mon huile et vérifier si mon radiateur n'est pas boucher et acheter un thermometre lazer.
++

Tu as peut-être un laminage qui fait surchauffer ton huile
Peut-être du à un défaut du clapet interne au filtre à huile

il n'y a pas de dérivation dans les filtres à huile, cela se passe après la pompe dans le carter, le bypass s'ouvre et dérive l'huile qui ne passe plus par le filtre mais je crois que le voyant de pression s'allume, si il est colmaté et en plus de 40 années de mécanique je n'ai jamais été confronté à un filtre obturé

Si, il y a un clapet dans le font du filtre, c'est obligatoire !
https://fr.123rf.com/photo_85097019_vue ... on-3d.html
C'est une sécurité en cas de colmatage du filtre.

Ensuite, indépendamment, il y a le bypass du circuit de lubrification qui empêche une surpression dans le circuit...

Pour ce qui est du mano J'ai mis un Jaeger classique à aiguille que j'ai monté sur une petite platine supplémentaire au tableau de bord. Pour la sonde elle est en lieu et place du bouchon servant à visser un mano de contrôle de pression d'huile, juste sous l'allumeur. Du 16X150 de mémoire. Pour le coup vraiment en contact de l'huile. C'est vrai que le fait de monter un mano fait peur quelquefois, mais permet aussi de faire attention. Officiellement évidemment il n'y a pas de pb de t° puisque qu'elle n'est pas mesurée...Quant au by-pass je doute de son efficacité car j'ai toujours constaté une montée en température immédiate du radiateur alors qu'il devrait rester froid un bon moment au démarrage et en permanence en hiver sans doute. Au niveau gestion de la température moteur cela ne faudra jamais un circuit de refroidissement liquide avec un vrai calorstat.

Alors, il y a 2 dypass, un sur le circuit de lubrification et un sur le circuit le refroidissement (pour éviter une sur pression dans le radiateur)
Ce n'est pas un thermostat comme on pourrait le croire... (d'ailleurs, il faut que je corrige l'ami Katana )

J'ai du mal a vous suivre..
Le radiateur doit monter en température tout de suite ou non???

Oui, comme tout le reste

Mais si tu as une sur chauffe, c'est surement dû à un laminage de ton huile...

Bon hier démontage nettoyage radiateur, peut être un peu bouché??
Je fais ma vidange et on va tester ca...

comment un radiateur d'huile peut 'il se boucher , à part garder son huile pendant 50000 kms ?

Eric83 a écrit : ↑25 sept. 2019, 09:40 Bon hier démontage nettoyage radiateur, peut être un peu bouché??
Je fais ma vidange et on va tester ca...

Tu as aussi remplacé ton filtre à huile ?

c'est prévu, je repare de 0 et au vu de ce qui est sortie du radiateur peu etre un peu boucher ...Peut Être..

Alors aprés vidange moteur changement filtre et nettoyage radiateur ca chauffe toujours...
Je suis a peu prés sur que le point de chauffe part des fixations moteur...mais pourquoi???
Alors il commence a faire frais donc ca rechauffe mais bon...

plfmoto a écrit : ↑24 sept. 2019, 18:03 Oui, comme tout le reste

Mais si tu as une sur chauffe, c'est surement dû à un laminage de ton huile...

RADIATEUR D'HUILE
Régulateur de pression d'huile: Le régulateur de pression d'huile est vissé dans le passage d'huile du carter d'huile. Clapet de décharge: Un clapet de décharge est monté sur le carter d'huile, en circuit parallèle par rapport au radiateur d'huile. Lorsque la pression relative d'huile entre rentrée et la sortÎe du radia· teur d'huile dépasse, 6,0 kg/cm! (600 kPa), le clapet de décharge fonctionne alors . • Huile moteur, basse température La température de l'huile moteur étant basse, sa viscosité augmente entraînant une perte de pression importante à intérieur du radiateur à huile. Lorsque la pression relative à rentrée et à la sortie est supérieure à 6,0 kg/cmz (600 kPa), le clapet de décharge entre en action pour acheminer directement l'huile de la pompe à huile vers le filtre à huile . • Huile moteur, température élevée. La température de l"huile étant élevée, la viscosité de l'huile diminue et la pression relative tombe en dessous de 6,0 kg/cmz (600 kPa). Dans ce cas, le clapet de décharge ne fonctionne pas, ce qui permet à I"huile de se refroidir en circulant dans le réservoir à huile avant de passer dans le filtre à huile.


ce que dit la manuel sur le graissage air huile

Ben écoute, désolé pour toi, mais c'est des conneries... Relis bien et essais de comprendre ce que tu as écris

Il ne faut pas confondre 4 choses :
Le clapet de décharge du circuit de graissage
Le clapet de décharge du circuit de refroidissement
Le by-pass du filtre à huile
Les notions de pressions et de viscosité

copié collé du manuel suzuki 1100 GSXG


relis à ton tour, la page issue du manuel et explique pour tout le monde, je n'ai jamais dit que c’était clair

j,ai 3 exemplaires de revue atelier suzuki 1100 gsxg et c'est le meme texte
1100 GSXR 1989

donc chercher sur vos revues de 1100 que vous possédez, à mon avis ce sera les mêmes que j'ai transmises