Forum airhuile

Je n'ai pas eu envie de faire des tests de réglages de la richesse, trop fatigué, on verra ça se week-end, mais j'ai quand même démonté 2 bougies pour voir leur couleur.



Si je regarde ce tableau de couleur des bougie, je dirais que la couleur ressemble à celle que j'ai entouré en rouge, le réglage serait donc bon, mais pour être au mieux, comme celle que j'ai entouré en bleu, il me faudrait ouvrir la richesse...



A votre avis est-ce quelle demande à être plus riche ou plus pauvre ?

Elle demande surtout a rouler un peu le temps qu'elle prenne la couleur

Le problème de trous autour des 3000tr/mn ayant été résolu, en remontant les aiguilles d'un cran (Ou descendant les clips d'un cran sur les aiguilles)
Je me suis penché hier sur le réglage des vis de richesse.

Quand j'avais fait le test avec les nouveaux réglages des aiguilles, j'étais resté avec un réglage des vis de richesse à 2tr 3/4.
En faisant le test de reprise en 4 ou 5ième vitesse, en passant progressivement de 1/4 de gaz jusqu'à 3/4 des gaz, le moteur broutait pas mal avant de prendre les tours.
Hier j'ai commencé par remettre les réglages préconisés sur la notice du kit Dynojet, soit 2.5tr.
Le moteur broutait moins, mais c'est clair qu'il est en sous régime.

En rentrant, j'ai voulu vérifier la carburation avec le Colortune.
Il m'a fallu avant récupérer une rondelles d'étanchéité sur une bougie, parce que ces trous tuc avaient mis en guise de joint, un joint de bouchon de vidange beaucoup trop grand dans le kit du Colortune, qui tombait au fond du puits des bougies...
Une fois le Colortune fiabilisé, j'ai pu constaté que la flamme était jaune à 2.5 tours sur la richesse.
Elle était toujours jaune à 2tr 1/4 et ne devenait bleu qu'à 2 tours.

Petite précision, je n'ai testé que la bougie extérieure droite, car c'est la seule qui soit accessible sans avoir besoin de démonter le réservoir. C'est aussi ce carbu dont la vis de richesse est la plus accessible, se qui permet de modifier le réglage, tout en contrôlant le changement de couleur au niveau du Colortune.

Je suis allé faire quelques km avec ces nouveaux réglages, et le moteur tourne comme une montre.
En faisant le test de reprise en 4 ou 5ième vitesse, en passant progressivement de 1/4 de gaz jusqu'à 3/4 des gaz, le moteur ne broute pas, mais on sent bien toujours le sous régime.
Même en roulant à faible vitesse, 20km/h à bas régime, le moteur reste très agréable, alors qu'avant, on avait pas envie de rouler en dessous de 4000tr/mn.

En réfléchissant un peu, je me suis dit que ces fameux réglages préconisés sur la notice du Kit Dynojet n'étaient qu'une base à adapter selon sa configuration. Filtre à air d'origine, filtre à air KN ou autre et/ou une boite à air modifiée.
Sans oublier le systéme d'échappement, un échappement d'origine demandera des réglages différents qu'avec une ligne Devil non homologuée, qui seront différents si on monte un silencieux homologué.
Ayant eu une ligne complète Yoshymura, j'ai pu constaté que le diamétre des tubes du collecteur étaient beaucoup plus gros que sur la ligne d'origine, ou que sur la ligne Devil. La aussi, les réglages ne doivent pas pouvoir être identiques.
Et il ne faut pas non plus oublier le fait que celui qui habite au bord de la mer, ne pourra pas avoir les mêmes réglages que celui qui habite en montagne.