Forum airhuile

J'ai bien cru que la cause du louvoiement était l'état pitoyable de la suspension arrière, mais non, après essai, j'ai toujours ce louvoiement.
Etape suivante, changement des pneus.

Pour info, mon 11R87 a 98500 kms, je l'ai acheté d'occaze à 42000 kms en avril 2010.

T'es reparti pour 100000 avec tout ça

didier11r a écrit : ↑28 mai 2018, 08:00 J'ai bien cru que la cause du louvoiement était l'état pitoyable de la suspension arrière, mais non, après essai, j'ai toujours ce louvoiement.
Etape suivante, changement des pneus.

Pour info, mon 11R87 a 98500 kms, je l'ai acheté d'occaze à 42000 kms en avril 2010.

La cause peut être dûe au deux même avis que superlolo pneus à facettes
Et également d'accord avec Mike c'est reparti pour 30 ans

J'aimerais bien être encore sur un GEX dans 30 ans, sauf que ça m'en fera 90
Mais si on se base sur des proportions rapides, va falloir refaire un tel entretien dans une quinzaine d'années, et là j'ose y croire !

Tu as raison, faut oser

bonsoir . on peut avoir çe genre de phenomene avec des roulements de direction hs avec leur portée billée . je pense que tu connais la méthode pour tester

Jd m'a devancé, j'ai eu ça sur mon ZR7, roulement flingué, ça dansait à basse vitesse. L'autre jour à croix an ternois, je discutais avec un p'tit monsieur avant ma cession. Il était en 650 bandit "parceque c'es plus facile".... 86 ans, alors "il roulait moins qu'avant".... t'as donc de la marge

+1 avec superlaurent, je bosse dans le médical et j'ai un patient de 86ans qui vient se faire piquer en 600 Fazer...il m'a dit qu'il allait bientôt passer à la 125 car ça devenait lourd vu son âge...

Il me raconte des anecdotes qui me font rêver du genre: "quand j'ai traversé l'Afrique en Triumph Bonneville dans les années 50, elle pissait l'huile de partout... "

Ça fait rêver
Même jusqu'à 85 ça me conviendrait

sur ton guidon street t'as monter des embouts de guidons léger ?

dan70 a écrit : ↑29 mai 2018, 19:54 sur ton guidon street t'as monter des embouts de guidons léger ?

Heu, bonne question, je sais plus, faut que je vérifie, car je sais que j'avais qqs embouts de guidon de cul rond d'origine et j'en ai aussi acheté des ressemblants mais adaptables donc légers.

Sur mon guidon street, les embouts sont des 11R89 d'origine, cad avec les masselottes en plomb à l'intérieur.

A y est, pneus changés, les mêmes qu'avant, Michelin PR3, et freinage rénové (kits MC neufs et joints d'étriers neufs, toutes pièces SUZ).
Pour le pneu ARR, sachant que 180 ça passe juste, je controle toujours l'espace entre pneu et chaine : et là, surprise, une taille au dessus serait passée ; mesurage de la largeur du pneu monté, il fait 174,5 mmm (180x55x17) Michelin fait des économies de gomme !
Bref essai dans le quartier, car pile au moment de l'orage, conclusion : je saute pas de joie.
Pour le louvoiement, essai trop bref, on verra demain ou en allant à Dijon/Prenois vendredi.
Par contre, le freinage avant est mou, pourtant étiers de 11R89 et MC de B12, toutes pièces d'usure neuves de chez SUZ.
Disques OK (Nissin 11R89 d'origine, épaisseur 4,65 pour 4,5mini).
Plaquettes neuves KOYO (peut-être ça qui merde ?)
Liquide DOT4 MOTUL, date (de fabrication je suppose) 04/07/2016 : un peu vieux, je l'avais en stock mais non décapsulé ; j'en ai racheté, daté du 20/09/2017, mais pas testé.
Pour info, j'ai pas changé les pistons d'étriers : j'ai rénové les existant en les polissant légèrement.

Tu peux essayer de purger en repoussant les pistons d'etrier a la main jusqu'en butée (attention bocal ouvert...).
Si il reste des bulles elles remonteront alors dans le maitre cylindre. Opération a repeter 2 ou 3 fois.

Plaquettes koyo connais pas Peut-être une piste...Elles sont neuves, a roder quand même.

Peut-être un peu de gras posé dessus au remontage.

Pour les pistons d'etrier, c'est good.

Le maitre cylindre de b12 était déjà monté avant?

Les freins ont été modifiés ? (ca freine pas top sur les culs carrés il me semble ) (platine de deport avec nouvel etrier...)

cieb a écrit : ↑31 mai 2018, 03:53 Tu peux essayer de purger en repoussant les pistons d'etrier a la main jusqu'en butée (attention bocal ouvert...).
Si il reste des bulles elles remonteront alors dans le maitre cylindre. Opération a repeter 2 ou 3 fois.

Plaquettes koyo connais pas Peut-être une piste...Elles sont neuves, a roder quand même.

Peut-être un peu de gras posé dessus au remontage.

Pour les pistons d'etrier, c'est good.

Le maitre cylindre de b12 était déjà monté avant?

Les freins ont été modifiés ? (ca freine pas top sur les culs carrés il me semble ) (platine de deport avec nouvel etrier...)

Oui mon 11R est un cul carré, c'est un 87, et oui avec un freinage d'origine, ça freine pas .
Mais fourche avant de 11R89 (non inversée donc mais en 43 au lieu de 41 sur cul carré), avec train roulant et freinage 11R91-92.
Monté en street, donc j'ai mis des MC au guidon de B12 qui sont droits, car ceux de GSXR tiennent compte de l'inclinaison des bracelets.
En théorie, des MC de B12 sont mieux que ceux de GSXR 90-92, car sur les B12 c'est du 5/8'' (soit 15,9) sur GSXR c'est 14.