Forum airhuile

C'est pas gagné alors, si tu ne shunte pas la sécurite sur le levier d'embrayage, tu ne démarrera pas.

merci mes j'ai aucun fil sur mon levier d'embrayage
comment faire?

Petite question, si par exemple ,je remplace tout le système d’allumage côté droit.
Par celui d origine du premier moteur ,ou par un allumage dyna 2000,cela pourrait réglé mon souci ?

landive a écrit :merci mes j'ai aucun fil sur mon levier d'embrayage
comment faire?

LE fil qui doit normalement aller sur le levier d'embrayage.
Il faut le rechercher sur ton schéma électrique.

résolu ,après avoir mi en pièce ,toute les protection du faisceau .
Miracle un fil avais pas aimé passé l'hiver dehors
Une fois celui si réparer sa démarre cool mes non
Me voila avec un autre souci j'ai vraiment la poisse
Maintenant sa explose dans le pot
ordre allumage cylindre ou bobine mal brancher ?
Ou problème avec le capteur d'allumage
pensé vous que je puisse installé le cdi et le capteur du 600 ou du 750
Merci

Ca devient compliqué ton montage, on sait plus où tu en es, faudrait refaire le point sur ta config actuelle, celle qui te donne ce symptôme d'explosion dans le pot.
Si je me trompe pas :
- machine de base 750GSXF 1992, phase 1
- moteur R736 donc phase 2 (1998 à 2006)
- capteur d'allumage, je suppose pour l'instant tu as laissé celui du moteur R736
- quelle est la réf du CDI ? ça doit commencer par 32900-
- pour la rampe, tu nous a dit une 30mm, bizarre, je connais pas de rampes en 30 sur les A/H ; les rampes de 600F dont tu as parlé sont du 33 ou du 32
donne nous la spécificité de la rampe montée actuellement, c'est gravé dessus, pas facile à trouver, faut bien écarquiller les yeux, sur les GSXR c'est coté droite du conducteur ; c'est genre 44C10 ou 44CC ou 20C00 ou 20CA ou autre

Pour le branchement des bougies, tu as le schéma dans la doc SUZ, ces docs sont ici :
post683615.html

didier11r a écrit :Ca devient compliqué ton montage, on sait plus où tu en es, faudrait refaire le point sur ta config actuelle, celle qui te donne ce symptôme d'explosion dans le pot.
Si je me trompe pas :
- machine de base 750GSXF 1992, phase 1
- moteur R736 donc phase 2 (1998 à 2006)
- capteur d'allumage, je suppose pour l'instant tu as laissé celui du moteur R736
- quelle est la réf du CDI ? ça doit commencer par 32900-
- pour la rampe, tu nous a dit une 30mm, bizarre, je connais pas de rampes en 30 sur les A/H ; les rampes de 600F dont tu as parlé sont du 33 ou du 32
donne nous la spécificité de la rampe montée actuellement, c'est gravé dessus, pas facile à trouver, faut bien écarquiller les yeux, sur les GSXR c'est coté droite du conducteur ; c'est genre 44C10 ou 44CC ou 20C00 ou 20CA ou autre

Pour le branchement des bougies, tu as le schéma dans la doc SUZ, ces docs sont ici :
post683615.html

Cdi 750 origine 32900-20 10
Cdi 600 32900-19 00
Rampe 600 43c70 e071
Rampe 750 20c00 k9z2

OK pour le CDI 750F, c'est un 32900-20C10, qui n'est plus dispo, remplacé en SAV par un 32900-20C20 pour modèles 89 à 95
OK pour le CDI 600F, c'est un 32900-19C00 pour modèles 88 à 95
OK pour la rampe 750F, c'est donc une BST36SS spécificité 20C00pour modèles 89 à 95
Pour la rampe 600F, c'est une BST31SS pour modèle 89 uniquement, la spécificité 43C70 existe, elle figure bien dans la doc SUZ (voir P259 de la doc SUZ en pdf), mais étrangement SUZ ne dit pas dans quel pays elle est fournie comme habituellement, perso je pense que c'est une rampe allemande car je ne l'ai trouvée que sur un forum allemand et un site finlandais. J'avais oublié cette BST31SS sur le 600 les 2 premières années.

Donc, quand ça explose dans le pot, qu'as tu comme éléments CDI et rampe (Réfs de chacun) ?
Ou question posée autrement : avec quels éléments CDI et rampe (Réfs de chacun) ça explose dans le pot ?

J'ai essayé avec toute les config possible.
Sauf avec la rampe du 750, que je n'arrive pas à faire rentré ,dans les pipe.
J'ai vérifié l'ordre d'allumage des cylindre ,tout es bien branché.

Mes en regardant de plus pré ,quand je lance le demarreur, de l'air sort d'un carbu .
Et quand sa explose sa m’éjecte la rampe.
Sa voudrais dire que l'allumage des cylindre ,ce fais quand les soupape d'admission, son encore ouverte.
Si je me trompe pas ,je crois que la course des piston ,entre le phase 1 et phase 2 n'es pas la même.
Si je me trompe pas ,cela pourrait expliquer, c'est symptômes.
Si je me trompe,ce pourrait il que ce soit les arbres à cames qui soit mal calé.

Encore merci pour ton aide et toute t recherche .

Perso, je m'en tiendrais à une config uniquement avec des pièces 750, soit :
- CDI 32900-20C10
- doigt d'allumage je testerais les 2 des moteurs 750F
- pour la rampe, tu dois pouvoir démonter les pipes de ton moteur 750 phase 1 et les mettre sur ton moteur phase 2, donc ensuite monter la rampe BST36, les entr'axes sont les mêmes sur tous les moteurs A/H ; attention de ne pas les mélanger et les monter dans le même sens.

Ce qui me gêne, c'est que les calages ne sont pas les mêmes entre phase 1 et phase 2 (avances et retards pour les soupapes, et allumage) ; on pourrait presque dire qu'il y a 3 à 4° de décalage partout, sauf à l'admission où il y a beaucoup plus. Et je pense pas que tu puisses changer l'arbre à cames, car les hauteurs de cames sont pas les mêmes.
Peut-être essayer avec un CDI phase 2 si tu peux t'en faire prêter un ? Un 32900-08F10 par exemple, ou 32900-08FL0.
Pour le calage des arbres à cames, tu dois pouvoir vérifier avec la doc SUZ, quand ils expliquent le réglage des culbuteurs : y'a un repère à aligner en bout des arbres à cames, en même temps que l'alignement du doigt d'allumeur.
Pour info, entre phase 1 et 2, alésage et course sont différents, soupapes sont différentes, levées de cames sont différentes.

merci.
Pour les cdi ,je vais étre obligé de l'acheter .
donc petite question ; y en a un qui favorise plus les haut régime que l'autre?
Ou ont il la meme courbe de puissance .
DSL SUIS CHIANT

Aucune idée.
Ils sont passés au 08F10 en 1998 pour le phase 2, et ont conservé ce 08F10 jusqu'en 2003 ; ces infos sont tirées de ce site :
http://www.pieces-suz.com/
Ils sont passés au 08FL0 en 2004.
Pour les calages, lorsque j'ai ajouté ? dans mon tableau, ça signifie que SUZ ou la RMT donne les valeurs pour le premier millésime, mais ne redonne pas explicitement les valeurs pour les millésimes suivants, donc un doute.
Il faut retélécharger ma base excel, je viens de corriger une erreur, ici :
http://didier.clergue.free.fr/gsxr/AH_R ... aisons.xls
Si tu trouves pas un CDI d'occaze, je sais que pour les GEX il existe des adaptables, pour les GSXF sais pas...

Merci Didier, g trouvé le cdi32900-08F10 sur ebay ,commande effectué hier soir.
Je vous tiendrai au courant, du résultat des là réception.

Ton cas est intéressant pour le fofo, donc les commentaires seront bienvenus !
Rappelons qu'il y a qqs mois, certains se plaignaient que le fofo était mort, que tout avait été dit sur les A/H, ça n'est pas le cas !

Pour le cou ,oui je les enchaîner les tuiles.
Pas de bol mes bon,c'est sa qui et intéressant.
On en apprend tous les jours.
Je préfère largement sa ,que de la posé au garagiste.