Forum airhuile

La suite, essai de ce soir:
Mes vis d'air sont bien dévissés maintenant car j'ai cherché et trouvé le régime le plus haut et stable, ça c'est ok. Ce qui est bien aussi c'est que ça pète moins à la coupure des gaz, normal je suis réglé plus riche. Par contre, maintenant je trouve que c'est moins bien vers 5/6000trs, moins franc. Pensez-vous que ça peut se régler avec l'aiguille?

Bon, étant donné que le standard n'est pas saturé, je me suis fié à mon flaire: Hier j'ai enrichi les bas régimes avec les vis d'air et ça a une incidence sur le début des mi régimes, hier c'était moins bien et comme c'est justement vers ces régimes la que commencent à entrer en fonction les aiguilles, j'ai donc décidé de les descendre d'un cran pour appauvrir. Et ben c'est tout bon ce coup-ci, je ne touche plus rien d'autre, je vais prendre un peu de recul pour confirmer.
Par contre, j'ai un additif Total pour nettoyer les circuits essence, je me demande si je vais pas le faire passer, il paraît que ça marche bien
Sinon ça sera pour la tondeuse!

Cool tu as trouvé le bon réglage
Note bien tous tes reglages j'aurais besoin de toi quand je vais monter la mienne

Environ 350 kilomètres réalisés et une conso de 7.8l/100 ce qui me semble convenable compte tenu de ma conduite... Le moteur et la rampe fonctionnent en harmonie donc le rendement est satisfaisant, ce qui explique une conso faible et les bonnes performances. J'ai fait un tour tout à l'heure, je suis tombé en réserve à 206km et j'ai remis 17l avec 218km au compteur.

jackdaniel a écrit :Avec un 1127 de 91 rampe 38 et devil production ça lève en 2 à 120 au gaz sans utiliser l embrayage

Si tu sais faire ça, t"es bien réglé

Non, ma moto ne part pas weelhing en 2 à 120! Mais je suis pourtant bien réglé!

Ma moto est devenue un vrai TDI, passage en réserve á 210km Et je suis pas trop pauvre. J'aime bien cette rampe D'ailleurs, je ne sais pas si je mettrai la 38 ou la 40 quand je serai en 1216? J'ai encorele temps de voir

tu as gagné environ 40 bornes de plus par rapport à la rampe d'origine ? ( en gros )

en 1216 la 38 fonctionne très bien en tout cas.
et je passe également la réserve à 210; je consomme 1L de moins depuis que je suis passé de 1127 à 1216.
137.5 et filtre KN sans constricteur dans la boîte

Je vais passer mon 11 turbo en 1246 cet hiver , je vais aussi passer a la rampe de 38 en gp et ralenti je sais pas trop encore sur quoi aller pour l'instant c'est une rampe de 36 avec des gicleurs de rampe de 40..et ca marche bien (125 et 37.5 de memoire

<mat> a écrit :en 1216 la 38 fonctionne très bien en tout cas.
et je passe également la réserve à 210; je consomme 1L de moins depuis que je suis passé de 1127 à 1216.
137.5 et filtre KN sans constricteur dans la boîte

cedron a écrit :Je vais passer mon 11 turbo en 1246 cet hiver , je vais aussi passer a la rampe de 38 en gp et ralenti je sais pas trop encore sur quoi aller pour l'instant c'est une rampe de 36 avec des gicleurs de rampe de 40..et ca marche bien (125 et 37.5 de memoire

A conduite identique, je compte 30km de difference au niveau autonomie.
Ps: quand on parle conso, il ne faut pas oublier non plus que l'aiguille joue un role important, il n'y a pas que les GR et GP

cedron a écrit :Je vais passer mon 11 turbo en 1246 cet hiver , je vais aussi passer a la rampe de 38 en gp et ralenti je sais pas trop encore sur quoi aller pour l'instant c'est une rampe de 36 avec des gicleurs de rampe de 40..et ca marche bien (125 et 37.5 de memoire

en 1216 athmo je peux juste te dire que changer le gicleur de ralenti pour un plus gros, ça ne fonctionne pas; il faut alors changer le gicleur d'air de ralenti avec le gicleur d'essence de ralenti.
j'étais passé en 40 et j'ai dû remettre le 37.5 d'origine car ça ratatouillait un peu jusque 3500-4000 tr malgré un richesse appauvrie. Il aurrait fallu que je mette le 40 avec le gicleur d'air associé pour voir