Forum airhuile

Rgsx a écrit :moi il y a quelque temps ai mis un moteur de 1100 F ds le GSXR et ai remit le recepteur d'embrayage du R sur le moteur du F , mon embrayage patinais grave ai donc remis d'apres les conseil de didier un tige plus courte et la nickel

Moi c'est le moteur de 1100 du gsxr mais je crois que l'ancien proprio a mis un embrayage de F, j'attends de ces news pour avoir les details.
Tu as mis quel longueur de tige?

de memoire c'etait une de 92mm mais ca fait deja pas mal de temps j'en ai un doute
topic37214.html

nan c bien cela

la longueur est a ajusté en fonction du moteur, de l'embrayage ou de la boite monté dessus?

Pour info, on monte sans problème une boite de 11F dans un moteur 11R, je viens de le faire.
Par contre, je pense pas qu'on puisse monter un embrayage de 11F dans un moteur 11R, car la pignonerie primaire est à denture droite sur le 11R et denture oblique sur le 11F.

guez a écrit :la longueur est a ajusté en fonction du moteur, de l'embrayage ou de la boite monté dessus?

La longueur de la tige à mon avis dépend de l'embrayage et du piston récepteur.
Il y a peut-être un autre paramètre, c'est si la seconde tige (elle est interne, Réf 23110-27A00) a été bidouillée...

didier11r a écrit :Pour info, on monte sans problème une boite de 11F dans un moteur 11R, je viens de le faire.
Par contre, je pense pas qu'on puisse monter un embrayage de 11F dans un moteur 11R, car la pignonerie primaire est à denture droite sur le 11R et denture oblique sur le 11F.

C'est une boite de 11F dessus

didier11r a écrit :

guez a écrit :la longueur est a ajusté en fonction du moteur, de l'embrayage ou de la boite monté dessus?

La longueur de la tige à mon avis dépend de l'embrayage et du piston récepteur.
Il y a peut-être un autre paramètre, c'est si la seconde tige (elle est interne, Réf 23110-27A00) a été bidouillée...

La tu m'inquiete

Y'a jamais eu de discussion à propos de cette tige interne, c'est juste une hypothèse que j'émets, car dans ma base de données j'ai quelques réfs différentes parmi tous les A/H.

c'est pas compliqué , tu prends une tige en inox de diametre 06 et d'une longeur de 105 tu essayes si non concluant tu la coupes a 101.5 et voila

Rgsx a écrit :c'est pas compliqué , tu prends une tige en inox de diametre 06 et d'une longeur de 105 tu essayes si non concluant tu la coupes a 101.5 et voila

C'est ce que je vais faire
Sinon j'ai eu l'ancien proprio et c'est une boite de gsxf 750 mais moteur et embrayage sont bien de 1100 gsxr

Donc t'as une boite 6 vitesses sur ton 11R et tu tires bien plus long, à moins d'avoir compensé avec le rapport PSB/Couronne (d'origine 15/48 sur 11R90) ?
Ou alors l'un de vous deux s'est trompé, et c'est une boite GSXF 1100, auquel cas c'est la même que 11R...

et si le carter de pignon de sorti de boite est celui d'un R il te faut donc une tige de 101.5

ca doit etre 1100 F car c'est une boite 5, et c'est le carter de 1100 R donc je vais tenter à 101,5... Je vous tiendrai au courant.

Bon je viens de tester car je pouvais pas avant et ca merde toujours par contre c'est pas le maitre cylindre d'origine c'est un yamaha, est ce que ca peux jouer?

Le MC d'origine c'est du 14.
Si ton YAM c'est aussi du 14, à mon avis ça doit marcher à l'identique.
Si c'est pas du 14, y'a des questions à se poser.
Regarde bien sur le MC, généralement au dos et le long du cylindre, la dimension est moulée en relief ; sinon démonter le cylindre et mesurer son diamètre.

Fallait peut être commencer par la? SI le diamètre du piston n'est pas suffisement grand et que la course de celui-ci n’est pas assez longue, ca ne peut pas fonctionner correctement.