Forum airhuile

Salut,

J'ai enfin pu trouver du temps pour me pencher sur le bandit!!
Après avoir tous recaler, rien ne change, toujours le claquement!! Donc on va chercher dans le bas moteur !!!

Salut,

Tu as fais quoi du coup?
Changé la distri complète?

Est-ce que tu as mesuré le jeu aux soupapes?

A+

salut.moi j ai un b12 de 2001 ,est j avait le meme probleme a froid.alors apres analise du probleme et des heures de recherches , javais trouver.en fait ce que tu entant ce clac a froid dun coup puis comme une micros coupure ,et en fait une detonation dans les pipes admitions.je texplique, un bandit phase 2 est regler pauvre d origine a cause des normes anti polution.le tient est de 2000 donc phase 2.ce que j ai fait, j ai ouvert mes richesse de 1/2 tour et refait une syncro carbu.je precise que j ai suprimer toute cette merde de boitier pair.et maintenent ca marche.en fait tu est trop regler trop pauvre, faut enrichir ta carburation.
beaucoup de bandit on ce probleme y en meme qui parle du roulement d alternateur, mais ca ferait un bruit en continue.
quand a la distri moi ma moto a 50.000 km et il me reste 4 crans,le changement est prevue cet hiver.par contre toi c est pas normal que tu est 5 crans pour une distri neuve; c est impossible.voila si tu as des questions je suis presents. a+

Sur les B12 phase 2 (>2000), pour régler radicalement et définitivement le problème des détonations, claquements, soubressauts... qui arrivent sur un filet de gaz et plutôt moteur froid ou tiède, il faut changer les gicleurs de ralenti. D'origine, c'est du 15, il faut mettre des 20 (ref : mikuni MKT). J'ai filé cette solution à moultes possesseurs, et tous en sont ravis.
C'est effectivement à cause d'un mélange trop pauvre.
De plus, on peut compter sur un comportement moteur bien plus agréable et plein à bas et très bas régimes.
Virer le système PAIR ne change rien à tout ça (et ne joue en rien sur les perfs), mais ça permet de virer un gros bordel inutile

Si tu ne sais pas trop quel modèle tu as, pour reconnaitre visuellement un phase 1 d'un phase 2, il suffit de comparer les cadres :

Phase 1 :

Phase 2 :


Pacal.

Selon la revue technique c'est le troisième de la première phase.
ok je vais voir pour les gicleurs, la je suis passer en dynojet stage trois, je met du 20 quand même?

pour le moment je n'est rien changer, je démonte. Les patins sont défigurer!!! celui du tendeur a même un rebort d'usé! donc avant de changer la distri je vais changer les patins!! je veu croire en la bonne fois du mécano qui me la changer.Mais quand il me dit qu'il démonte et remonte le tendeur s'en enlever le ressort!! , je n'y connait pas grand choses mais je pense que sa a ruiner les patins!! est ce qu'il y a une technique pour contrôler une distri ?

merci

Oulà, on va faire dans l'ordre...

Y'a 3 phases officielles pour les 1200 Bandit : phase 1 1996-2000, phase 2 2000-2005 et phase 3 2006-2007.

Vu que 2000 (comme le tien) est une année charnière, il faut être sûr du modèle, vu que des phase 1 & 2 ont été vendus cette année là.

Si ton Bandit possède un cadre comme la photo du haut, c'est un phase 1
Si ton Bandit possède un cadre comme la photo du bas, c'est un phase 2

Si c'est un phase 1, l'astuce des gicleurs de ralenti n'est pas valable, les rampes sont différentes, les types de gicleurs et leurs valeurs également. Donc, tu passes tes gicleurs en 20 si et seulement si c'est un phase 2.

Concernant la distribution, y'a 2 patins principaux. Celui à l'avant (côté échappement) sort par le haut, sans difficulté. Le patin arrière (côté carbu et donc côté tendeur) est pris entre les 1/2 carters, donc pour le changer, c'est ouverture complète du moteur après sa dépose du cadre.

On ne peut pas remonter le tendeur complet, avec son ressort.Si on fait de la sorte, le tendeur serait alors sorti au maximum. On est obligé de le monté rentré et sans ressort. C'est seulement quand tout est en place (arbres à cames serrés et calage distribution fait) que l'on met le ressort et son bouchon. C'est pas possible autrement : soit tu peux pas mettre en place, soit tu exploses tout...

J'en conclu que ton mécano est soit un incapable, soit un margoulin... voire un mélange des deux... A fuir !!!

Pacal.

c'est un phase 1, c'est juste sur la RMT, j'avais vu qu'il y avait des modèles différent dans la phase 1 (W en 1998; X en 1999 et Y en 2000)

Après les rampes de carbu sont-elles les même entre phase 1 et 2 ?

Parce que vu la bidouille qui a été faite par l'ancien proprio, il la ptête changer!!

ok c'est bien ce qui me semblait j'ai plus qu'à tout ouvrir!!

Donc non, rampes différentes entre phases 1 et 2. Les entraxes sont différents, obligeant à changer également les pipes d'admission. Du coup, ça tombe pas en face des pipes de la boite à air. Si la modif est toujours possible, ça fait pas mal d'éléments à changer pour faire échange de rampe entre phase 1 et 2...

L'astuce du changement des gicleurs de ralenti n'est donc pas valable. Maintenant, au vu des symptômes, qu'en est il de la propreté de ta rampe ?

Pacal.

je l'ai démonter et tous nettoyer, lorsque je l'ai passer en dynojet.Il y a juste les flotteurs que je n'est pas contrôler!
Mais si je ne trouve pas et après avoir changer tous les patins et la distri, je pence que je vais quand même essayer la solution des gicleurs.