Forum airhuile

les 1127 89/90 ainsi que les bandits ont un réglage par vis contres écrous.
les 91/92 ont un réglage par pastilles.

le manuel 91/92 est beaucoup plus rare, le 89/90 fait l'affaire, la rmt suffit comme complément au pire pour les petites différences (carbus, culasse).

D'accord. C'est un " à pastilles" que je vais refaire. Ou du moins quand j'ai fais faire la distri on m'a parlé de pastilles
Les pastilles j'ai déjà vu sur le 1.9D de la 405 de papa ! ^^ Et vis/écrou j'ai déjà vu aussi sur ma dirtbike 140cc.
En gros je connais mais pour faire le jeu faudra que je retourne dans un tuto ou l'autre.

Madmax => - Je lis à mon rythme, ça doit rester un hobby et pas une corvée ... donc ça va prendre du temps ! ( entre 2 moto journal )
- Je suis passé chez mon concess' Suz' habituel et pour ma 5ème qui claque on m'a dit " casse possible " tout comme tu m'avais dis.
Après quand j'ai dis que je voudrais refaire tout à neuf on m'a dit " Ouuuuh lalaaaaa ...€€€€ "

Bonjour
C'est un bon plan Perreux moto,mais il est dans quel coin et est ce qu'il vend par correspondance ?
Car je suis sur le point d'opérer pour un habituel problème de 3ème mais qui sait qu'elles seront les découvertes une fois ouvert et la , 20 pour cent , ça peut vite devenir significatif .

c est dans le val de marne

si tu fais une commande conséquente tu dois pouvoir négocier facilement 10%, 20 c'est beaucoup plus rare, 30 c'est très rare, c'est le tarif pro.

10% c'est bien mais ce n'est plus du tout aussi rassurant que les 20%.

J'ai reçu mon manuel d'entretien et un 1990 donc fourche inversée, génial ce bouquin !

Vu la faiblesse de la cémentation des ACC il ne faut pas forcément remonter de la pièce d'origine...

OK mais y a t'il pas de copie d'origine ? Si les perf du moteur changent ça ne m'intéresse pas, je ne veux pas toucher à la carburation donc AAC tuning très peu pour moi.

Faudrait que l'on fasse une liste et un tableau des fabricants D'ACC pour nos GEX.

la cémentation n'est pas spécialement mauvaise, on chercherait tous des aac sinon vu l'age et le kilométrage de nos machines.
les contraintes de pression sont énormes sur les aac, surtout avec des linguets dédoublés, l'usage et l'entretient peuvent beaucoup jouer aussi, l'usure aussi, ne pas oublier qu'une moto n'est pas conçue pour faire plus de 100000 km.

pour info c'est au ralenti que les aac dégustent le plus.

OK ; je ne fais plus chauffer la bête 5 à 10 mn alors et je coupe le contact à chaque feux rouge rencontré !
Il me semblait que c'était un point faible sur les ACC des 1100 91/92.

Pas bon non plus, l'huile retombe et la culasse se retrouve à sec

faire chauffer au ralenti ça n'est pas bon à cause de ça notamment, mieux vaut rouler tranquille 5 ou 10 bornes.
jette un oeil au chapitre distribution du bouquin sur les prépa moteurs, ça s'appelle la pression de hertz. les pires conditions c'est le ralenti, ensuite l'inertie diminue cette contrainte de contact.

évidemment une moto qui dort dehors et fait tous les jours de petits trajets souffrira et vieillira plus vite qu'une moto toujours au chaud qui ne sort que pour rouler minimum 100 bornes à chaque fois.
la qualité de l'huile joue aussi sur le long terme...

les linguets dédoublés n'arrangent rien, bras de levier non négligeable et 2 soupapes à pousser pour une seule came. les linguets simples comme les 91/92 diminuent ce phénomène.

Je savais bien que j'avais lu quelque chose que j'ai retrouvé sur cette page (voir commentaire de ramani38) :
post642456.html?hilit=radiateur%20d%27huile#p642456
Cela n'enlève en rien qu'a 100 000km ça doit être bien fatigué !

quasiment tt les moulins de 91 92 que j'ai ouvert étaient comme ca
ceci dit ma 92 roule depuis longtemps avec des cames piquées sans soucis, c'est pas une solution à terme bien sur mais c'est courant sur ces moteurs.
les cames de 750 ont l air plus solides (ou alors c'est les moteurs qui ont moins de bornes) mais la levée est différente donc aucun interet de les monter