Forum airhuile

le lettrage me fait penser à celui utilisé par VD CLASSIC. j'aime bcp

En fait c'est cette typo là :

ouais tu as raison le VD est différent.



(c'est mon projet 125)

comment tu vas faire tes stickers ?

J'ai été voir une boite dont c'est le boulot (Pano boutique, y'en a plusieurs en France) (30 € HT la paire) . Je dois les rappeler pour confirmer la commande.

je note... l'idée me plait bien

Bon, petit soucis pour faire pêter mémère
Elle tourne sur les cylindres 1 et 2...
Je laisse de côté l'allumage qui en fait fonctionne bien et je me suis dirigé vers la carbu.

Dépose de la rampe pour un contrôle/nettoyage et tout est OK seulement, après repose, rien de changer .
Je vérifie les cuves (vidange) et là, cuves 3 et 4 qui se vide sans se remplir.
Je lis la RTM (chapitre synchro) et je vois que le tuyau d'ouverture auto du robinet d'essence est censé être sur le carbu 4 hors moi il est sur le 3. Chapitre "entretien courant", vue éclatée de la rampe il est sur le 3
Je change quand même et hop, l'essence coule de source des cuves 3 et 4 (pas très logique vue qu'entre un bouchon de dépression et un tuyau bouché, y'a pas grande différence..
Du coup, j'ai réussi à la faire tournée sur 4 pattes et elle tournait bien (richesse desserée de 2 tours) mais avec les anciennes bougies (Denso X27 ETR, problème de bougie vu plus tôt dans les posts). Je me suis donc décidé à refaire un essai avec les bougies neuves (NGK JR9B). Bon démarrage et puis rapidement j'ai reperdu les cylindres 3 et 4 re-vérif des cuves et à nouveau elles se vide sans se remplir.

INFO QUI ME SEMBLE IMPORTANTE : je l'alimente par nourrice !

Du coup j'ai comme l'impression que l'absence du robinet à dépression me fout les carbus 3 et 4 à sec et que le fait quelles se soit à un moment conduite comme il le faut ne soit du qu'au fait d'une forme d'amorce.

Quelqu'un aurait une idée de si ça peut être un problème du à l'alimentation par nourrice (alim comme en position PRI) ou bien si il voit une autre explication qui m'aurait échappé SVP ?

Merci d'avance

Tes flotteurs fonctionnent bien? Tes pointeaux aussi?

Tout était super propre sans marque d'usure particulière et les pointeaux coulissaient bien oui.

En lisant le post de françois (merci à toi) je me demande si mon problème ne viendrait pas de là



Je crois que je suis bon pour un nouveau démontage de la rampe

Ça ne vient pas de la nourrice, je fais pareil pour mes synchro et jamais eu de prob... C est bizarre ton truc, un canal bouche ? Y a aussi ton prob de bougies.... Tu les as testées sur la culasse ? Voir si c est pas les bobines (quoique pas très logique, car elles sont liées 1-3, 2-4)

Je reflechis


J ai pas ton truc en photo moi

krapo a écrit :Ça ne vient pas de la nourrice, je fais pareil pour mes synchro et jamais eu de prob...

Tant pis (ça aurait été plus simple ) et en même temps j'avais un gros doute.

krapo a écrit : C est bizarre ton truc, un canal bouche ?

C'est ça que montre la photo, le petit filtre à essence qui se trouve au niveau du "T" d'alim sur la rampe (chose que je n'ai pas regardée )

krapo a écrit :Y a aussi ton prob de bougies.... Tu les as testées sur la culasse ? Voir si c est pas les bobines (quoique pas très logique, car elles sont liées 1-3, 2-4)

J'en suis arrivé à la même conclusion pour les bobines et en test culasse, y'a de l'étincelle mais je ne les trouvais pas violentes. Maintenant, avec les bougies neuves, elle a quand même tournée comme il faut une fois que l'essence coulait bien en continue dans les cuves.

Donc problème carbu sûr à 90%

krapo a écrit :J ai pas ton truc en photo moi

C'est mieux ?

Non je veux dire, que j ai pas ce filtre

Ah, ok

J'vais essayer de débrancher cette durite sans déposer la rampe et je verrais bien ce que j'y trouve

tiens nous au jus !