Forum airhuile

bin en fait apres peinture il fallait ouvrir les fentes du te pour rentrer les tubes et ça ne me plaisait pas avec pour consequence un serrage sur la peinture ..................pour finir j'ai decape la peinture et laisser les tube anodises gris origine , apres tu fais comme tu veux c'est juste mon experience et ça n'engage que moi.

@+ jm.

Ben le plus gros défaut défaut du bandit c'est quand même sa tendance à saucissonner dés que tu le secoue un peu et il semblerait (je parle au conditionnel parce que j'ai jamais testé personnellement) que se soit du à son BO.
Certaines personnes sur se forum pourront te renseigner mieux que moi. Si quelqu'un t'as dit ''profites en pour changer ton BO'', c'est certainement pour cette raison.Après certainement que le chassie du 6 est beaucoup moins sollicité que celui du 12.

Merci pour les infos !

greg085 m'a précisé qu'il a monté sur le B6 de son frère un B.O de Gsxr 1000 de 2010, c'est du quasi plug and play, je peux garder tout ce qui est roue, axe, etc ..
Il y a une petite modif' apparemment au niveau de la fixation de l'amorto.
Je vais entamer mes recherches sur ce BO !

bin en fait apres peinture il fallait ouvrir les fentes du te pour rentrer les tubes et ça ne me plaisait pas avec pour consequence un serrage sur la peinture ..................pour finir j'ai decape la peinture et laisser les tube anodises gris origine , apres tu fais comme tu veux c'est juste mon experience et ça n'engage que moi.

@+ jm.

Merci pour ton avis, je vais y réflechir !

Ma première moto est un 600 bandit, j'avais monté un amortisseur emc et un jeu de ressorts ohlins, du coup la majorité de mes soucis de tenue de route avaient disparus, par la suite avant la revente je l'avais remonté avec un jeu de cales sous les bouchons de fourche et un amorto de 750 gsxr W (j'avais revendu l'amortisseur et les ressorts), au final les résultats étaient simulaires à la config EMC/Ohlins.
Par contre tout ça n'a jamais effacé les problèmes de stabilité en courbe à haute vitesse (que je considère à partir de 160 km/h) pour un bandit, ceci vient réellement du bras oscillant de conception basique et du cadre un peu light, les sections de tubes sont inférieures au B12 qui lui était plus stable (pour avoir comparé avec celui d'un pote).

voilà pour mon retour d'expérience, mais chaque impréssion est perso et dépend des routes empruntées aussi ...

Super, Merci pour ton retour d'expérience. Perso, c'est ma première moto, et j'ai essayé vite fait un 12 avec fourche et amorto de gex. Vu la puissance et ma petite expérience, je n'ai bien évidemment pas roulé comme un bourrin car ça change beaucoup niveau puissance ^^
J'ai pas mal roulé pour ma 1ère année avec, dont 2000 kms en Corse, et c'est là où je me suis aperçu que la partie cycle avait des limites .. Là je vais sentir la différence avec les modif faites.
Puis après, si je peux changer le BO sans trop de difficultés, ça améliorerai un peu plus la partie cycle, l'esthétique, et ça ferait une modif' de plus pour soulager le virus

Beau boulot !

j'avoue que la rampe c'est aussi osé ! mais bon tu verras à l'utilisation.

je te confirme que si tu change ton BO tu vas changer de bécane. je parle d'expérience pour le 12, j'avoue que le 6 j'ai jamais essayé... mais ça doit être similaire. le cadre est pas mal, mais les trains roulants sont vraiment !!!

mais bon on peut pas tout avoir à ce prix là.

krapo a écrit :Beau boulot !

j'avoue que la rampe c'est aussi osé ! mais bon tu verras à l'utilisation.

je te confirme que si tu change ton BO tu vas changer de bécane. je parle d'expérience pour le 12, j'avoue que le 6 j'ai jamais essayé... mais ça doit être similaire. le cadre est pas mal, mais les trains roulants sont vraiment !!!

mais bon on peut pas tout avoir à ce prix là.

Merci !
Arf, du coup vous me faites douter avec mes carbus !! On verra bien comme tu dis, t'façon c'est fait :D

Merci pour ton retour également !!

Note : Apparemment les BO de GSR sont compatibles également ..
Si quelqu'un passe par là et a plus d'infos là dessus .. Merci d'avance!

gaffe, le gsr n a pas une super réputation pour sa tenue de route, et le bo est massif de l extérieur mais creux a l intérieur...

gex01 a écrit :gaffe, le gsr n a pas une super réputation pour sa tenue de route, et le bo est massif de l extérieur mais creux a l intérieur...

Ok !
Après on en trouve dans les 50-60€ ce n'est pas excessif .. Reste à savoir si je peux y adapter ma roue dessus sans souci.
C'est vrai qu'il a l'air massif .. Mais c'est si "creux à l'intérieur" que ça ?!
Ca serait bien que le Bandit je pense.

C'est sûr qu'un de gex l0 serait top, mais plus dur à trouver Patience patience

De mon point de vue, le bras de 12 est un bon compromis "en attendant":
-Plug&play
-Certe limite sur le 12 (faut avouer qu'il crache du couple), mais tout même plus rigide que le bras en acier de faible section du 600
-T'en trouves complet à pas chère d'occase, et tu pourras le revendre (car non modifié) le jour ou tu trouves/adapte un bras de gex
-Et tout de même pas si moche

Après le gommard en 180, faut voir, okay pour la gueule, mais il va bouffer de la puissance

pour la rampe, si rien n'est bloqué, et que la peinture résiste bien aux hydraucarbures, ça peut p'tètre le faire

ne mais pas énormement d'argent dans cette moto ci tu ne la garde pas tu ne la vendera pas baucoup plus cher avec un bras de gsxr mais un 1200 ci tu as moyen a pas cher et encore une peinture propre le fait bien .

Laisse tomber ton chgt de BO.... Pas forcement pertinent!.. Change l amorti au besoin et hop c good

neko a écrit :De mon point de vue, le bras de 12 est un bon compromis "en attendant":
-Plug&play
-Certe limite sur le 12 (faut avouer qu'il crache du couple), mais tout même plus rigide que le bras en acier de faible section du 600
-T'en trouves complet à pas chère d'occase, et tu pourras le revendre (car non modifié) le jour ou tu trouves/adapte un bras de gex
-Et tout de même pas si moche

Après le gommard en 180, faut voir, okay pour la gueule, mais il va bouffer de la puissance

pour la rampe, si rien n'est bloqué, et que la peinture résiste bien aux hydraucarbures, ça peut p'tètre le faire

La roue de B6 s'adapte sur le BO du 12 ?!
Merci pour tes infos !
Après pour le moment, vu que j'ai ma jante fraichement peinte et polie, et mon pneu qui a 4000 kms .. Je comptais pas changer de jante ^^ Mais si je peux monter ma roue sur celui du 12, ça serait le top

fifidu50 a écrit :ne mais pas énormement d'argent dans cette moto ci tu ne la garde pas tu ne la vendera pas baucoup plus cher avec un bras de gsxr mais un 1200 ci tu as moyen a pas cher et encore une peinture propre le fait bien .

Cette moto est réputée increvable .. Je ne pourrais jamais la vendre .. C'est ma première, je l'ai refaite de 1 à Z .. Elle a beaucoup de valeurs .. je ne pense pas que je pourrais la vendre un jour à part peut être à cause d'un départ à l'étranger !
Sinon je n'ai vraiment pas mis trop d'argent dans cette bécane, même si on pourrait le croire !
J'ai pas mal de chance pour trouver des pièces pas chères en général, et je revends bien les miennes

krapo a écrit :Laisse tomber ton chgt de BO.... Pas forcement pertinent!.. Change l amorti au besoin et hop c good

Pas mal disent que ça change quand même de changer le BO .. Puis ça me plaît de bricoler la bécane

Put** des BO de 12 y'en a un paquet à revendre et on a les droits pour pas cher en plus !

dododu30 a écrit :La roue de B6 s'adapte sur le BO du 12 ?!

Je parlais du train arrière complet

Pour la roue seule, c'est à confirmer. La roue de B6 doit surement passer sans problème (voir si les roulement font le même diamètre interieur que sur le 12 : 20mm) avec l'ajout d'entretoises pour compenser si besoin la largeur. M'enfin, rien de très violent niveau adaptation

dododu30 a écrit :Cette moto est réputée increvable .. Je ne pourrais jamais la vendre .. C'est ma première, je l'ai refaite de 1 à Z .. Elle a beaucoup de valeurs .. je ne pense pas que je pourrais la vendre un jour à part peut être à cause d'un départ à l'étranger !
Sinon je n'ai vraiment pas mis trop d'argent dans cette bécane, même si on pourrait le croire !

Même si je rejoint un peu l'avis de Fifidu50, faut avouer que le B6 est increvable et économique à l'usage...Après rien ne t'empèchera par la suite de swapper tes pièces sur un 12

Ou mettre un bloc de 750. je confirme pour ta jante de b6. Ça doit être du 4.5" or le 12 ça doit être du 5.5" donc ça doit bien se monter. De plus de souvenir, l'axe doit être aussi du 20.