Forum airhuile

dudu666 a écrit :La boucle arrière tient avec 4 boulons M8 de chaque côté, ce qui fait 8 boulons.

mouarf, mdr!
t'aurais du y coller du 10 voir du 12 ça aurait été plus solide!

quand on est mécano on sait très bien que 2 tubes serrés ensembles entre eux c'est léger comme serrage, ça ne tient qu'à la rigidité des tubes vu que c'est creux.
en gros la tension dans la vis est ni nulle, ça ne tient que par l'élasticité du tube alu.
autant dire ça tient pas grand chose.

les boucles montées boulonnées il y a toujours une partie massive soudée en bout pour pouvoir serrer une vis correctement.

après ce que tu dis sur les soudures n'est pas idiot non plus, ça peut être mal soudé aussi...
enfin rock c'est pas le bon exemple à mon avis!

ps: le guidonnage augmente lorsqu'on réduit l'angle de chasse (fourche raccourcie), pas quand on l'augmente.

mon 11 (1340 -164 hp) avec r6

sa se un bon travail...

Beau boulot Manny mais le jour ou tu plie l'arrière tu est bon pour sortir la disqueuse, moi vu comme je roule par moment j'ai préférer l'arrière démontable, mais ça c'est comme on le sent.

Je n'ai pas mi du M10 pour ne pas déforcer les tubes carrés en alu sur lesquels j'ai boulonnés l'arrière cadre de R6, les tubes font +-20mm si je me souviens bien alors avec du M10 tu te retrouve avec 5mm de chaques côtés de la visses. Et j'ai mis des entretoises dans les tubes pour ne pas les écraser au serrages.


Perso quand je monte sur des enduro ou supermot' surbaissées à l'arrière pour les pilotes à courtes pattes et que l'avant est resté à la bonne hauteur ( qui devient mauvaise ), je guidonne en roulant lentement, mais l'habitude d'être penché en avant doit y être pour beaucoup.

Je peux vous donner la dimention a faire dépasser au dessus du T sup' pour que vous ayez la bonne assiette, même en street, sur un gros cube autant garder l'assiette prévue par le constructeur, n'est-ce pas les gars ? En plus les tubes qui dépassent ne vous empèchent pas de monter vos guidons

dudu666 a écrit :Beau boulot Manny mais le jour ou tu plie l'arrière tu est bon pour sortir la disqueuse, moi vu comme je roule par moment j'ai préférer l'arrière démontable, mais ça c'est comme on le sent.

l arriere se demontable ...

dudu666 a écrit : ? En plus les tubes qui dépassent ne vous empèchent pas de monter vos guidons de p... lol pour rire hin

JE RAPPELLE POUR MÉMOIRE QUE SEULES LES CRITIQUES CONSTRUCTIVES ET EXPLICATIONS SUR LA MARCHE A SUIVRE SONT TOLÉRÉES l'intitulé de la section tuning est " ADEPTE DU TOUT ORIGINE , PASSEZ VOTRE CHEMIN !!!!!!" j'ai viré quelques réponses pour ne pas lancer de début houleux !!!!

merci a vous !!!

Ça chauffe dur Mais c'est comme ça qu'on apprend Après on peut Pas plaire à tout le monde mais c'est sur que ç'est "bancal" ton affaire,enfin pour ma part. Mais moi ce qui me plaît c'est que les onze et tout les autres se bricolent à souhait. Tout et n'importe quoi. Pour ma part c'est street mais faut passer par la case départ des puristes full origine pour bien comprendre. Moi c'est la bécane de mes vingt piges que j'ai jamais pu me payée. Un peu d'indulgence dira t'on.
Enjoy

N'en remets pas une couche stp .... , merci !!!!

Edit modo

gexman84 a écrit :JE RAPPELLE POUR MÉMOIRE QUE SEULES LES CRITIQUES CONSTRUCTIVES ET EXPLICATIONS SUR LA MARCHE A SUIVRE SONT TOLÉRÉES l'intitulé de la section tuning est " ADEPTE DU TOUT ORIGINE , PASSEZ VOTRE CHEMIN !!!!!!" j'ai viré quelques réponses pour ne pas lancer de début houleux !!!!

merci a vous !!!

trop dégouté j'ai même pas été modéré, c'est scandaleux!
mais que fait la justice...



VOILA C'EST FAIT

Ben en fait j'avais jamais pensé à ça...Quand je l'ai acheté ma meule avait déjà une fourche inversé de 92 (fourche "classique" d'origine sur le 89),
les tubes étaient à ras du té sup', avec le guidon large...Mais l’assiette ne me paraissait pas "en arrière" au contraire,
t'as vite fait d'y laisser les corrones au premier freinage...Surtout si un inconscient est monté derrière
je pense que les conducteur de street voient bien de quoi je veux parler...

Bref je ne sais pas si les street on les tubes à ras du té sup' ou pas...faudrait faire un sondage

les tubes paraissent remonter au dessus du té mais c est normal, il mis ses guidons en dessous du tes (en les retournant peut etre) et comme ils sont plus epais (ceux du 11) ils paraissent plus bas j espere m etre fais comprendre
fo bien qu il y en ai un qui le defende le pov bougre. Perso j aime bien la position tout en avant, la tdf j aime pas, la boucle arriere oui en ce qui concerne la forme a l equerre et non pour le travail effectué, mais bon chacun fait comme il veux, on est en section street.
Apres dudu dit (dududi) quand tu tombes c est mieux le demontable!!!!! mais bon tout est tordu quand meme donc....ca revient au meme que le soudé sauf que ca fait moins propre quand meme
sur ce bonne continuation
P.S changes ton verin de sens il est a l envers

lol , voilà la suite ....

pour une fois que mad ne dis pas de bétises , je lui rend la parole =

MadMax a écrit :pour ce qui est du guidonnage faut pas comparer route et enduro il y a trop de différences de comportement (le tt c'est souple) et les géométries sont très éloignées (c'est perché hyper haut).
de plus ce que tu as du ressentir sur l'enduro c'est plus un louvoiement à mon avis.

sur une sportive plus tu réduits l'angle et plus c'est vif et instable.
le dernier qui n'a pas été d'accord avec moi là dessus n'est plus parmi nous hélas.

il suffit de regarder l'angle de la fourche d'une routière: il est plus ouvert, sur un custom n'en parlons pas!

por la boucle si t'as au moins pensé à mettre des entretoises c'est déjà ça, m'enfin bon c'est pas clean là dessus on est d'accord je pense.

J'ai des nouvelles de ma grosse chez Suz pour la distrib...

Ils se sont rendu compte que je n'avais plus le moteur d'origine, ce qui explique pourquoi je me retrouve avec une rampe de 38 qui va bien avec le moteur.
Je me suis fais entubé niveau kilométrage; la glissière de chaîne avait déjà été changée par une de mauvaise longueur (750 ?) et qui est déjà morte en plus.
Ce qui m'a laisser croire que c'était la seconde distrib faite sur ce moteur ou du moins pas la première.
J'ai demander de prendre les compressions pour en avoir le coeur net et salle nouvelle, en dessous de 10:1.
Seconde mauvaise nouvelles, les membranes commandées pour les carbu ne vont pas puisque j'ai commandé en pensant avoir un moteur de 91, donc si quelqu'un veut des membranes toutes neuves pour un 91' -> mess perso.
Troisième mauvaise nouvelle, chapeau de carbu débridés à la Jackass donc les boisseaux travaillaient de travers et mes aiguies se sont abimées, ce qui me fait commander aussi, en plus de nouvelles membranes, de nouveaux chapeaux et aiguilles.

Selon ce qu'on dit sur les air huiles, même si la compression a déjà baissé, je peux encor ouvrir un bon moment avant que Suzie ne rende l'âme, pas vrai ?

c'est quoi comme moteur alors ? parce que la 38 n'etais que sur les 750 90/91 tu sais si les soupapes se regle par linquets ?

es tu sur d avoir une rampe en 38 deja? car les membranes doivent etre les memes il me semble!!!!
demande a willy il cherche des aiguilles pour du 40 (a priori celles que tu as commandé)

pas de 38 sur les 1100 d'origine je confirme. bizarre que tes membranes n'aillent pas en effet.

pour les aiguilles c'est pas usé à cause d'un débridage mal fait (guide totalement retiré je suppose...pas bon quand même), les aiguilles sont hs vers 70/80000 km souvent.
c'est du aux vibration contre le boisseau, celui ci est en composite fibre/alu.
son guidage n'est pas en cause c'est sur.
si les plots dans les chapeaux sont pas trop bouffés tu peux remonter des guides de ressorts, au pire tu les colles.
des chapeaux neufs ça doit douiller! si tes aiguilles sont hs les puits aussi, ton argent sera mieux investi là dedans.

pour la compression il commence à fatiguer, il est sous la tolérance mini c'est forcément pas bon pour les perfs.
mais ça peut rouler longtemps comme ça, un gex ça s'use mais ça casse rarement.

Salut...
Je viens de tout lire...

Bon n'oublions pas que nous sommes tous motards, faut rester courtois entre nous hein, pas finir comme les automobilistes (qu'on est aussi pour certains)...

Du coup je ne veux pas relancer le débat de bien fait ou non, d'une part parce que je n'y connais rien en mécanique, et d'une part ça sert à rien de parler pour rien dire...

Par contre, je comprend ton idée de partir sur du boulonné car je n'ai pas moi même de quoi souder et j'ai du raquer pour le faire faire. Par contre niveau esthétique je pense que tu dois pouvoir faire mieux en utilisant des inserts filetés sur la partie haute et basse du bati et faire une jonction qui serait donc boulonnée et en haut et en bas sur les dits inserts. Bon je dis ça comme ça, après faut voir niveau résistance si ça peut le faire ou non...

Sinon désolé pour ton problème moteur et carbu bidouillés...

En tout cas la coque va bien avec cette meule, au pire faudrait voir pour des petits caches de bati...