Forum airhuile

Bonjour,
Des nouvelles du front :
Le filtre à air est ouvert sur toute sa surface et non plus par son tube plongeur et cela fonctionne très bien (cela faisait un moment que cela me turlupinait, et quoi que certains peuvent penser j'ai fais un mix de physique théorique et de pratique pour finalement en venir là).
La redescente de gaz n'est pas toujours franche surtout après une grande ouverture mais je m'y attendait en constatant comme dit précédemment que les jet des gicleurs de reprise étaient mollassons à se couper.
Moins d'effet coup de pied à 6000/7000 mais c'est normal parce que ça tracte sévère bien avant (cela confirme ce que je pense des fameux "coup de pied au cul").
Prochaine mission, essai en parallèle de bleue et blanche avec noire et rouge pour constater les différentiel à des régimes et des rapports de boite divers et variés.
Mission deux : je passe la meule à l'analyseur de gaz pour peaufiner mes impressions en conduite et au vue des bougies
Missions trois :..... Heuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
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En fait non prochaine mission, remonter un peu de carénage parce que ma chérie commence à halluciner...
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Bonne journée et merci pour les pistes que vous m'avez fournis.

Petite question aux possésseurs : il y a deux arrivée d'esssence, sur la mienne il y en a une de bouchée ???? peut on alimenter les deux ?

tomcat a écrit :Petite question aux possésseurs : il y a deux arrivée d'esssence, sur la mienne il y en a une de bouchée ???? peut on alimenter les deux ?

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Bonjour,
En tous les cas sur la mienne si tu coupe une des deux arrivée d'essence tu n'alimente plus soit le carbu 1 et 2 soit le 3 et 4.
Pourtant maintenant que je regarde le plan devant moi je vois une tubulure entre les deux tés (la n°84)..... Va falloir que je yeute cela de plus près c'est bizarre cette affaire.
Bonne journée

toi tu alimentes les 2 comme une rampe d'origine ? sur la tienne ?

Bonjour,
Oui, tout pareil.
Vue de derrière j'ai un té entre le carbu 1 et 2 et l'autre entre le carbu 3 et 4, je n'ai pas mis de bouchon sur un des deux donc j'ai alimenté les deux.
C'est vrai que sur certaine image j'ai observé qu'un des deux té comportait un bouchon mais bon comme j'ai un robinet avec les deux sorties, une rampe avec deux tés et deux tuyaux j'me suis pas cassé à mettre des bouchons en sortie de réservoir et en entrée de carburateur, c'est peut être pas bien je n'en sais rien mais je n'en voyait pas l'utilité.
Puis en fait avec un tuyau (celui de l'alimentation 1 et 2) pincé la meule s'arrêtait... la tubulure entre 2 et 3 doit donc pas vraiment bien faire son office.
Bonne journée

Bonjour,
Encore des nouvelles du front.
Je vous donne les réactions moteur, les sensations ressenties et pour la fin des vidéos.
Je m'arrêterais uniquement sur ces trois points et volontairement ne donnerais pas mes propres déductions pour ne pas polluer les votres et laisser libre cours à vos déductions personnelles, ne prenez pas cela pour un test c'est que je pense toujours que l'on est plus fort avec plusieurs analyses qu'une seule et que les idées viennent avec les propositions.
D'ailleurs si certains ne veulent pas mettre directement leur avis sur le post pensant que certains vont se "moquer" n'hésitez pas à me transferer votre impression via MP.
Résumé global :
Montage de la moto :
Auparant une rampe de 40 avec la boite à air d'origine et un Nikko, une redescente en régime pas franche particulièrement lors de la relache de l'accélérateur à bas régime.
Un 1100 GSXR avec une culasse de 1991 à pastille dont jai corrigé les jeux il y à environ 15 000 km.
En alimentation a ce jour, une rampe FCR41 qui est montée sur la boite à air d'origine avec un filtre à air d'origine, le moteur est stock avec un doigt d'allumeur -3°, la ligne d'échappement est une Nikko racing 4/2/1 complètement libre vue son age.
Modification sur la boite à air : Ouverture de son entrée sur toute la surface du filtre, c'est à dire suppression du tube plongeur d'éclatement d'air ainsi que de tout son entourage en limite du filtre (si vous ne voyez pas je ferais une photo).

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Résultat de ressenti de l'essai sur 2 fois 70 km :
Premier essai sous des draches de flotte, humidité à 100 %, 70 km

Aucun trous à l'accélération ou à la réaccélération

90 km/h impression d'être en limite de début d'ouverture des boisseaux vu le peu de rotation de la poignée, un léger roucoulement dans l'échappement.

110/130 km/h cela tourne rond quand on est sur la moto, des oreilles extérieures entendaient ce léger roucoulement à cette vitesse par rapport à la configuration d'origine.

Après une vitesse stabilisé à 120 km/h durant 10 mn lors du relachement complet de l'accélérateur tranquillement je ressent une "lenteur" dans la baisse de régime, en constatant cela j'ai remis juste un coup de gaz express avec relachement de la poignée brusque et cela coupe.

Des accélérations franches et puissantes, sur tous les rapports de boite, dans certaines courbes serrés en 4eme il était clair que si je ne vouvoyait pas l'accélérateur la roue arrière serait passé devant la roue avant sans avoir de trou de régime donc de coup de pied au cul (artificiel) brusque, rien qu'avec le couple délivré.

Deuxième essai pas de pluie, humidité à 66 % 70 km

La route est sèche donc plus de soucis de crainte de virgule une fois les pneus chauds, la réaction accélérateur/moteur est immédiate.

Toujours une lenteur de descente de régime à a décélération lors de la relache tranquille de l'accélérateur.

Lors des remontée en régime et des page de vitesse mode très soft (2500/3000 tr/mn max) cette redescente mollassone occasionne une coupure insuffisante donnant l'impresion de régime maintenu avec la poignée de gaz.

Toujours le roucoulement léger, à 1500/1800 tr/mn en 5 quelques a-coup avant stabilisation comme si je tournais sur 3 cylindres 1/2 voir 3 cylindres 3/4.

Un essai de vitesse et d'accélération en partant en 3eme à 6500 tr/mn, avec des montées en régime à 10 000/10500 tr/mn

Aucune coupure d'accélération

Après un coup de gaz bref qui actionne la pompe de reprise on ressent un maintient du régime lors de la relache de l'accélérateur.

Arrêt de l'essai à 260 km/h compteur atteint très rapidement, juste sur la fin une impression de mini régulation (mais très mini), je referais cet essai sans lacher, mais l'intervalle entre deux lignes de voitures était trop court pour cette fois.

Des yeux extérieurs ont vue une sortie de fumée claire par l'échappement par coup rapide mais bien visible lors de la montée en accélération poignée à fond 3/4/5 eme.
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Après tous les essais remise au ralenti stable, pas d'odeur quelconque ou de surchauffe

Au démarrage en sensation de touché mon collecteur 2 chauffe légèrement plus vite et après essai refroidi moins rapidement.

La sortie de silencieux est noire grasse

Toujours cette sensation de descente lente de régime lors des relache d'accélérateur à bas régime ce qui n'existe pas partie du moment ou je passe mes vitesses à un régime de 4000/4500 tr/mn.
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Voila c'est long à lire pour celles et ceux qui ont été jusqu'au bout, mais j'ai essayé de vous retranscrire toutes les impressions que j'ai eu.
Maintenant je n'y ai pas mis de questions, les voila ça va aller vite :
Pourquoi roucoulement ?
Pourquoi mollassone en relache d'accélérateur ?
Pourquoi collecteur 2 plus chaud (pour ceci vision des vidéos qui suivent) ?
Pourquoi maintient léger de régime après actionnement de la pompe de reprise à bas régime un peu comme avant avec ma rampe à dépression?

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Maintenant les vidéos de la sortie échappement sans les collecteurs pour voir la combustion externe :
http://www.youtube.com/watch?v=Pi6cfY52 ... e=youtu.be
http://www.youtube.com/watch?v=SmHzaDtk ... e=youtu.be
http://www.youtube.com/watch?v=3nzxxfNN ... e=youtu.be

C'est assez sombre on voit bien la couleur de la flamme, la plus grande flamme sort systématiquement du cylindre 2.

Merci d'avance pour les observations.
Bonne journée

Ça c'est de la description!!! Par contre je ne peux pas d'aider. Je n'ai pas encore investi.

Salut alf. je ne suis pas spécialiste mais comme t'as pas trop de réponse, je te donne mon avis.
Tu dis avoir règlé tes soupapes il y à 15000km. Mais en voyant ta vidéo, il me semble que la soupape d'échapement du 2ème cylindre se ferme plus tard .
Comme tu as changer ton doigt d'allumeur, faut voir avec un filet de gaz si c'est régulier à l'échappement
Perso j'ai des FCR 41 mais sans pompe de reprise ,donc pas pareil ,mais pour aider la poignée de gaz à revenir plus vite ,j'ai ajouté un ressort sur la rampe (sur la came du cable) .La poignée de gaz est encore plus dure mais la descente en régime est un peu plus rapide à la coupure .
Pour ton "roucoulement",je vois pas. j'ai bien un son spécifique a ces carbus au ralenti mais ensuite à part un bruit d'aspiration à l'accèlération (j'ai des kn double) pas de bruit spécial à 90km.
Bonne chance mais ça s'annonce déjà pas trop mal