Forum airhuile

Je pensais les faire retailler chez hemery, mais la c'est mort je pense. J'ai plus qu'a me trouver une paire d'arbre en état.

On va encore dire que je veux la jouer cheap, mais sans déconner, j'ai jamais vu d'AAC coupé en deux à cause de l'usure ! Au pire ça continuera à se bouffer petit à petit, et quand ils auront un creux d'un millimètre, bah tu les changes, tomber le couvre culasse c'est pas la mort.

A moins que tu aies un budget extensible à souhait, auquel cas...

Si il fallait changer toutes les pièces dès qu'elles sont un poil usées, autant acheter un 1000 K9 au moins on est tranquille.

Ouais m'enfin lorsque tu te lançes dans une refonte du moteur c'est un peu con de laisser une paire d'AAC qui se désagrègent en limaille te pourrir un conduit d'huile de boite ou un coussinet tout neuf, ou ...

+1 avec Pierre... Sur mon 89 une came est piqué mais ca marche, ca fait pas de bruit...
Le jour où je veux refaire un bloc à neuf là j'fais la totale

eekoog a écrit :
Si il fallait changer toutes les pièces dès qu'elles sont un poil usées, autant acheter un 1000 K9 au moins on est tranquille.

entre un poile usé et raide mort il y a une marge quand même!
là c'est bien attaqué et c'est déjà trop tard, à trop attendre ça a flingué les basculeurs aussi.
c'est sûr ça marche, ça peut rouler, mais c'est la solution j'use tout et je jette à la fin.

bizarre le cylindre pas marqué, on dirait qu'il a déjà été déglacé une fois vu certaines rayures plus marquées.
un ensemble cylindre piston ça se juge pas à la gueule ça se mesure.
segments, gorges de segment, etc idem ça se contrôle.

+ 1 avec Mad c'est quand même chelou qu'on voit des marques de déglaçage sur une chemise qui a 120000 bornes...

ca sent le changement de segmentation et déglaçage d'il y a quelques années...

Merci pour vos réponses
Pour les cylindres/pistons, j'ai encore rien mesuré.
Les linguets, certains sont usés de plusieurs dixiemes, on sens bien l'accroche avec les doigt. Sur l'AAC admission, une came ne portait pas sur toute la largeur et on sans bien aussi un petit rebord.
Ce que je compte faire, c'est trouver des arbres et des linguets en état.
Question : si je trouve pas des pieces de 11R, est-ce que les arbres de B12 retaillés peuvent être identique au 11R ou 11R retaillés ?
Est-ce que les linguets de B12 (ou autres) sont identiques ?
Sinon les linguets c'est 37 euros pièces, je peux en changer quelques-un.

Dans tous les cas, je refermerai pas en l'état.

Pour les linguet je sais pas les came retaile je dirai oui car ceux du b12 sont moin méchant et on donc plus de matière donc ça se retravail enfin attend l avis des pro

Sur le 12 c'est vis contre écrous, du moins les premiers modèles.

Yep sur le B12, t'as 4 cames par arbre donc pas compatible. A moins de poser une culasse complète de B12, ou de 1052.

Et merde, ça m'aurai étonné que ce soit aussi facile.
Il faut donc que je trouve des AAC et linguets de 11R, ou une culasse complète.

Est-ce que des arbre de 750 de 91 pourraient faire ?

piche09 a écrit :Est-ce que des arbre de 750 de 91 pourraient faire ?

Je crois pas non

piche09 a écrit :Est-ce que des arbre de 750 de 91 pourraient faire ?

c'est pas con comme question ,,,

y a pas des arbre à came compatible en allemagne ? sur ebay ? chez BHIR ?

J'en ai vu quelques un sur lbc entre 70 et 100 euro la paire, et un admi neuf de neuf à 110 euro. Je vais regarder de plus prés celui d'échap (le mien) et s'il peut faire je change que l'admi pour le neuf avec les meilleurs linguets, dont 2 ou 3 neuf.
Pour le budget, j'étais parti sur 1500 max tout compris.

Je vais de ce pas ouvrir le bas. C'est un peu comme paquet bonux, on sait pas ce qu'on va trouver.