Forum airhuile

oula faut que je regarde cela alors!!!
a dakar tu m'etonne mais tu doit tellement etre bien la bas par rapport a cher nous (meme si ca doit te manqué un peux surtout le 11 lol)

Quand mon amorto d'origine a rendu l'âme en 2005, je l'ai changé par un Tobby réglable (18 positions), en état irréprochable et acheté 50 euros auprès d'un particulier. J'en suis toujours aussi satisfait.

Dernièrement pour le 750 gsx-r 1990 d'une amie, j'avais dégôté un vérin White Power pour 60 euros sur Leboncoin, le même que celui de l'annonce ci-dessus.


Quiconque souhaite remplacer son vérin de direction fatigué par une marque reconnue, à ce tarif là il serait dommage de s'en priver.

Actuellement je suis les annonces sur le bon coin, et donc je n'ai pas d'amortisseur de direction actuellement.
La moto se tient bien, mais mon souhait étant un retour à l'origine, je vais fouiller

Faites attention il faut bien mesurer, les nôtres font 400 m/m de long,, de mémoire, et sont assez compliqués à trouver sur le lien fourni.

c'est la course qui est importante: 165 mm il me semble.

l'idéal c'est un rotatif, il ont un réglage haute et basse vitesse qui les rend plus discrets à l'usage.
par contre à adapter...

Pour un 11 de 92. Course de buté à buté = 143 mm.

C'est clair que les rotatifs c'est vraiment le top du top, est en plus c'est esthétique...Parce que le verrin, ohlins ou pas, ben je trouve pas ça très beau
Bien sûr je ne me lancerai pas dans l"adaptation, le verrin y'a 2 points d'ancrage, et basta!
Par contre, pour les plus d'1m80 (1m84 pour ma part ) ben le genou vient parfois frotter sur le bout du verrin....En fait ça m'arrive quand je repose les wheeling surtout Je sais pas, ptêt que je glisse un peu en avant en reposant, du coup mon genou gauche frotte, et ça se termine par une ampoule...sur le genou
En conduite normale ça ne me gène pas du tout...Mais bon dur de résister à l'appel du wheeling avec un 11 et grand guidon

j'ai pu me planter pour la course.

le rotatif question esthétique je m'en passerais, bien que ce soit une belle pièce ça fait un gros truc sur le té!
de plus le réservoir est très près de l'axe de colonne ça complique bien la vie.

pour les grands l'amorto peut se caser devant le té inférieur c'est un grand classique, là il faut un course courte et faire des supports. en virant le klaxon ailleurs ça doit passer.

Carrément, c'est plus discret en plus, d'ailleurs ce montage existe d'origine sur le SV1000 si ma mémoire est bonne
C'es clair que si tu poses l'amorto de 400mm dans cette configuration, ça risque d'acrocher les rétroviseurs de bar
Tu peux me montrer la gueule que ça a ton amortisseur rotatif Max???

Heuuuuu, y'a un klaxon sur vos Gex à vous???

je crois qu'il n'en a pas max pour le moment
et pour le klaxon oui j'en ai un mais il fais telement un bruit ridicule que je m'en sert jamais

toujours pas installé le truc, faut faire une patte sur le coté et une biellette avec 2 rotules pour pas être emmerdé avec le réservoir.
faut que je passe chez ohlins voire si ils ont un bras de levier plus court, là ça passe pas.