Forum airhuile

je ne connaissant pas ce truc des poid dans les bracelets .Ils font quelle poid a peu pres ?

Si sa vibres plutot que louvoyer alors je vois pas .Il faut tous verifié.

philvk75 a écrit :je ne connaissant pas ce truc des poid dans les bracelets .Ils font quelle poid a peu pres ?

Si sa vibres plutot que louvoyer alors je vois pas .Il faut tous verifié.

non non ca louvoie !

je vérifierai ces points la semaine prochaine (pas le temps ce week end, je roula à Dijon avec mon K7)

philvk75 a écrit :je ne connaissant pas ce truc des poid dans les bracelets .Ils font quelle poid a peu pres ?

Tu peux faire l'essai. Tu démontes les tiens (s'ils sont d'origine car si c'est de l'adaptable, c'est très souvent en alu et donc léger au contraire des origines qui sont en acier ou du moins une nuance qui avoisine cette densité) et tu vas rouler, pour moi c'est flagrant, surtout pour la mise en angle.

heuuu sur le 750 il y a des poids aussi ????
car la je n'etait pas au courent du tout

il y a un moyen de savoir si c'est de l'adaptable ? une marque ? un repere ?

tom42 a écrit :heuuu sur le 750 il y a des poids aussi ????
car la je n'etait pas au courent du tout

C'est assez lourd quand meme pour ce que c'est.

donc en faite je demonte, mes embouts ce que j'ai jamais fais
et si ils ont lourd alors oui si il sont légé ils ont été changé????
et sa joue vraiment sur quelle que chose car ils s'en vend a tours de bras des embouts tuning

stuntac a écrit :Lorsque j'ai fait repeindre mes jantes, j'ai remonté mes pneus sans équilibrer, à partir de 140 comme toi, louvoiement. Fais vérifier c'est équilibrage, un plomb peut vite sauter. Maintenant, je change mes pneus avec des récupérer dans les bennes (stunt et piste) et je ne fais plus sauter les plombs. Pour l'instant jamais eu de problème même en rupture de 6e sur mon SRAD (environ 300).
Cedrom a tout à fait raison sur les embouts de guidon. D'origine ce sont des masses qui modifient le comportement de mise en angle et aussi de stabilité lorsqu'on les suppriment ou que l'on en monte des plus léger. Avec les origines, la moto va plus vite à la corde.
Pour le 900 Hornet, elle est réputée pour avoir un problème de stabilité surtout à hautes vitesses. Max la menace en a fait les frais...

Euh! 300 avec le srad ? Tu le nourri à l alcool de patate ?

300 kms il voulait dire

Toutes les motos que j'ai vu dans la vie sauf vraiment les vieilles, en ont. Pour savoir si c'est les origines, deja c'est peint et il suffit d'approcher un aimant.

Pr le Srad, je bloquai a 300. Un dent de moins a l'avant et 2 de plus a la couronne. Ligne Yosh et Kn dans la boite a air. Avec 50000 au compteur. J'ai doublé un pote assez vite alors qu'il était a 280 avac son CBR900. Il s'en est jamais remis. Il a toujours bien tourné.

première question ça le faisait avant ou non?
si non c'est apparu quand, qu'est ce qui a pu changer ou s'user?

les embouts de guidons je pense pas que ce soit ça, c'est là principalement pour une question de confort, ça absorbe les vibration et diminue un peu les réactions parasites par leur inertie.
ça peut révéler un problème de les enlever, mais ils ne sont pas la source du problème.
c'est un peu comme l'amorto de direction, c'est pas lui qui pose des problèmes mais il les masque plus ou moins bien.

normalement une moto où tout est ok peut s'en passer.
sur mon 11 il n'y en a pas, ça va très bien hormis les vibration et encore juste sur très long trajet, c'est pas gênant j'ai connu pire moteur déréglé.

alors pour le 900 hornet je tien a donné quelle que precision:
les model postérieure a 2004 presentent quelles améliorations par rapport au premier millésime notament reglage de fourche et finition a la hausse,avec une suspension bien réglé la hornet trouve un bonne equilibre et regle ces probleme de tenue route, c'est une machine performente,typée mais pas extravagante,elle a le bon gout d'etre a l'aise partout et en toute circonstance,ce que les premié model ne pouvais pas dire, et c'est avec un premier model que Max (qui je respecte et que paix est son hame) mais les circonstance de sa mort,sont de loin discutable c'etait un grand stunter certe mais faire des figure en weeling a plus de 180 si je ne m'abuse avec une moto que l'ont connais pas c'est limite quand meme non ???
j'adore cette becane

stuntac a écrit :Pr le Srad, je bloquai a 300. Un dent de moins a l'avant et 2 de plus a la couronne. Ligne Yosh et Kn dans la boite a air. Avec 50000 au compteur. J'ai doublé un pote assez vite alors qu'il était a 280 avac son CBR900. Il s'en est jamais remis. Il a toujours bien tourné.

Avec ce changement de rapport final et ta moto qui tire plus court, ta vitesse affichée au compteur n'est pas du tout correcte et réelle ! Ton 300 devrait correspondre à un bon 270/280 compteur, qui lui aussi ment terriblement (renlève encore une paire de dizaine de km/h)

j'ai pris 300 compteur avec mon Srad 96 , avec la démultiplication d'origine (et même une fois sur l'autoroute en descente, l'aiguille était après 300 et le moteur ruptait à fond de 6 , mais bon : c'était en descente en allant au bol d'or, donc ce n'est pas le reflet des possibilité du moteur)
Tout ceci au prix d'une préparation pas donnée : débridage, ligne Yosh RS3 duplex , CDI USA , filtre KN, rampe keihin FCR , entrée d'air agrandie et légère prépa culasse
Consommation : 13L/100
Donc oui c'est possible (sachant que le compteur triche pas mal, de mémoire mon 300 compteur équivalait à un 270 chrono)

SHOG' a écrit :pression.........équilibrage...........voile.........etc..........

état bourré ........ fumette ....... spasmes musculaire ....... hypoglycémie

Elbowz a écrit :Avant de chercher tout et n'importe quoi, à mon avis table sur le plus probable : des suspensions mal réglées ! Reprends les réglages origine et affine les avec ça :

http://forums.moto-station.com/le-coin- ... ost1229819

Après ces réglages si tu as encore des problèmes de louvoiement cherche une possible avarie.

entierement d accord reprendre les reglages de suspension a zero

Il y a aussi ça pour le réglage des suspate
http://www.les7pechesdumotard.fr/Commen ... s,158.html