Forum airhuile

Il l'a vendu depuis (et a pris un RANGE (le modèle sport HSE ou je sais plus trop quoi), une vrai merde qui avance pas d'après lui...).

Kler qu'il a pas de problème de tune, il a sa boite et ça tourne plutot bien (il bosse aussi 20 h sur 24 7j / 7).

ZEPP a écrit :(il bosse aussi 20 h sur 24 7j / 7).

les forcenés du boulot...

VANCE and HINES a écrit :Sur mon Golf 3 break, un passage valise est obligatoire à 100 000 (c'est un 1,8 L essence). Je l'ai fait à 104 000 car mon ralenti sur la 1 et sur la 2 "yoyotait" engendrant des à-coups.

Depuis le passage à la valise, nickel. Il n'y a peut-être pas de rapport si ce n'est que c'est une VW...

pourtant , le passage a la balise n'est qu'un diagnostique ......

fendlabrise a écrit :
Si tu passe par St Brieuc, j'peux te faire les Diag gratos, c'est mon taff

tu confirmes pour le diagnostique ???

oulala a écrit :

ZEPP a écrit :(il bosse aussi 20 h sur 24 7j / 7).

les forcenés du boulot...

Il prend des chantiers que ses concurrents ne peuvent pas prendre à cause des 35 heures et c'est des chantiers qui paye bien semble t'il...

el funky babtoo a écrit :

fredolococo a écrit :nettoie le 'fil chaud' du débitmètre avec un alcool approprié

PS : su ma Golf TDI 90cv , j'ai parfois le même phénomène que sur ta Passat , lorsque je suis en côte et que j'accélère longtemps en pleine charge, au bout de quelques dizaines de seconde, parfois je sens une perte de puissance (comme si le turbal n'était plus autant efficace)

Moteur 330.000km

m'es deja arriver un truc similaire, arriver a 160, plus de puissance, impossible d'aller + vite, elle m'a fait ca 3 ou 4 fois et depuis plus rien, peu etre la vanne egr qui est crado, non?
moteur pas loin de 300000 aussi

condamne là et ut sera plus emmerder !!!!!

ZEPP a écrit :

oulala a écrit :

ZEPP a écrit :(il bosse aussi 20 h sur 24 7j / 7).

les forcenés du boulot...

Il prend des chantiers que ses concurrents ne peuvent pas prendre à cause des 35 heures et c'est des chantiers qui paye bien semble t'il

t'facon, t'as rien sans rien....

gexman84 a écrit :

el funky babtoo a écrit :

fredolococo a écrit :nettoie le 'fil chaud' du débitmètre avec un alcool approprié

PS : su ma Golf TDI 90cv , j'ai parfois le même phénomène que sur ta Passat , lorsque je suis en côte et que j'accélère longtemps en pleine charge, au bout de quelques dizaines de seconde, parfois je sens une perte de puissance (comme si le turbal n'était plus autant efficace)

Moteur 330.000km

m'es deja arriver un truc similaire, arriver a 160, plus de puissance, impossible d'aller + vite, elle m'a fait ca 3 ou 4 fois et depuis plus rien, peu etre la vanne egr qui est crado, non?
moteur pas loin de 300000 aussi

condamne là et ut sera plus emmerder !!!!!

oué, faudrait que je me motive en gros coup

el funky babtoo a écrit : oué, faudrait que je me motive en gros coup

quand même ... deux vis a défaire , il te faut la sortir ( la vanne ...) pour découper dans un objet que je suppose tu dois avoir a portée de main ... UNE CANNETTE en alu , la forme de l'entrée de ta vanne et hop tu remontes la plaque entre la vanne et son support ni vu ni connu ... de plus la modif est invisible a l'œil nu ... comme çà au contrôle technique pas de soucis

gexman84 a écrit :

fendlabrise a écrit :
Si tu passe par St Brieuc, j'peux te faire les Diag gratos, c'est mon taff

tu confirmes pour le diagnostique ???

Lorsqu'on fais un "diag" via la prise de diag (OBD) on accede a certaine donné du calculateur. Là, suivant le véhicule et l'outil de diag utilisé on a accet a plusieurs chose=>
les défauts, effecament des défauts, les valeurs réelles (masse d'air, température d'eau, RCO valve d'EGR, Pression de sural...) et parfoie une fonction adaptation qui permets d'étalonné certain actionneur genre vanne de ralenti (pour essence), vanne EGR, capteur de pression de rampe (pour diesel), papillon motorisé....
On en peux pas dire qu'a 100 000Kms il est necessaire de faire une adaptation,normalement c'est lors du remplacement de la pièce, mais dans certain cas, cela peux résoudre le probléme. En tous cas, ce serait le cas de VANCE and HINES

Pour l'histoire de boucher la vanne EGR avec un morceau de cannette, je déconseil. Le principe est bon, mais la canette étant en alu très fin, le flux de gaz d'échappement va la bouffer et risque de partir en petit bout dans l'admission. Le mieux c'est de tout virer et de mettre des plaque en metal assez épaisse (5mm). Dailleur pur les VAG elles sont dipo en après vente (car dassn certain pays la vanne n'est pas installé et il y a donc ces plaque)

Roh le délire ! une plaque !! J'en veux une !

Autrement, tu conseilles ou déconseilles de virer le cata ?

Par avance, merci Fenlabise, perso avec mes 7 Golf , je te veux comme meilleur amis !

MDR

Tu peux virer le cata sur les TDI ancienne génération, il n'y a aucun problème.
Pat contre sur ceux equipé de FAP c'est un autre histoire!

Sur mon T4j'ai mis un tube inoxydable a la place du cata

Bon , j ai nettoyé le débimètre >>> légère amélioration .
J ai viré l EGR >>> Une tuerie
J ai retrouvé tous mes CV , ca pousse sans s arrêter jusqu a la zone rouge !
Affaire résolu !

sur n importe quel moteur diesel equiper de vanne egr le plus simple est efficace c est la tole bouché a la place du joint


est l idéal est de démonter la pipe d admission et de de la nettoyer par ce que après avoir fonctionner avec l egr le diamètre est fortement réduit par la calamine


personnellement peut importe la marque du véhicule tous ceux que j' ai eu dans mes main = egr neutralisé ,pot cata supprimé ou vidé même si ca n apporte pas énorme en puissance on consomme quant même moins le moteur est plus vif et chauffe moins

ok, donc ma prochaine étape : maravage du catalytique !