Forum airhuile

martin1340 a écrit :

tomcat a écrit :

martin1340 a écrit :ca sent encore la grosse legende ca

Legende : mon cul oui !!

http://www.customfighters.com/forums/sh ... hp?t=42930

ok j'ai rien dit sur ce coup là mais les 1340 sans surhuileurs ca passe par ou alors??? :

Par le guidon et le phare

ca doit etre ca
en plus le gars explique dans l'article (super bien fait d'ailleurs) que les surhuileurs sont utilisés pour des profils de cames agressifs. ok mais moi à part sur des fighters et des drag j'ai jamais vu ca sur une moto de course, pourtant si là dessus le profil n'est pas agressif je ne sais pas ce qu'il faut, au contraire des drags car ceux ci sont souvent suraleses et suralimentés ils n'ont surement pas un profil de came comme un 750 superbike.

Le seul trcu que j'ai compris (mais j'ai pas tout lu) sur le dernier liens, c'est que sur la vis avant de la culasse on est sur l'alimentation de l'AAC echap et sur la vis arriere on est sur le retour d'huile qui a lubrifié l'AAC admission. Me gourre-je ? Par contre j'ai toujours pas compris le but de relier les 2

C'est bêtement parce qu'après ils ne savaient plus ou fixer les pattes de fixation rapide des carénages

Ah ok, tout s'éclaire.

tomcat a écrit :je pense plutot que ça sert à décomprimer le bloc moteur plutot qu'un graissage

sur cette photo ou le bloc est graissé par l'extérieur à cause du Big bloc qui supprime le graissage interne.

On voir bien la durite qui part en dessous du carter d'allumage

tu l as eu ou cette tof de b12 ??? un site us peut être ??

MR.b12 a écrit :

tomcat a écrit :je pense plutot que ça sert à décomprimer le bloc moteur plutot qu'un graissage

sur cette photo ou le bloc est graissé par l'extérieur à cause du Big bloc qui supprime le graissage interne.

On voir bien la durite qui part en dessous du carter d'allumage

tu l as eu ou cette tof de b12 ??? un site us peut être ??

a tout hasard t'aurais des infos sur ce gex et ce décompresseur-sur-huileurs yosh ??? car personne ne me dit comment les fabriqués avec de la durite aviation .....

si ça t'intéresse la moto est à vendre en pièce !

je pourrais même prendre l'intérieur en photo car il est démonté ! mais ça sert à rien c'est pas une moto de course

Sur celle là c'est pris sur le cache culbu ...

Ca a une autre utilité ('scusez mon manque de culture en matière de mécanique ) ??

Joe 545 a écrit :Ca a une autre utilité ('scusez mon manque de culture en matière de mécanique

Relis bien le post, c'est expliqué

Pour info, mon pote qui a cette moto est en 1340 et n'a pas de surhuileur !

tomcat a écrit :si ça t'intéresse la moto est à vendre en pièce !

je pourrais même prendre l'intérieur en photo car il est démonté ! mais ça sert à rien c'est pas une moto de course

mme je l ai dit dans mon 1 er message c est pour le coté look.... avec mon bousin stock je chercher pas à avoir une perf supplémentaire, demande a ton ami combien ils les vend sans les durites du bas moteur... mais j avoue que niveau esthétique le rk service est mieux " mais il n en fabrique plus " ceci dit je trouve pas mal de bécane sur le net "us etc " qui ont le même type. mais je reste tout de même a l écoute pour la fabrication avec énumération et tailles des pièces que je doit me procurer " durite avia, banjo etc "

MR.b12, tu as moyen de faire des pièces en usinage ? on pourrais s'arranger pour en faire ensemble, je m'occuperai de la partie raccords

tomcat a écrit :MR.b12, tu as moyen de faire des pièces en usinage ? on pourrais s'arranger pour en faire ensemble, je m'occuperai de la partie raccords

ET non tomcat pas d'usinage " si je savais faire " c est pour ça que je te demande si ton ami le vend..et que j'avais demander aussi sur un autre poste sir rk service en fabriquer toujours... mais en par contre fabrication avec durite avia+banjo etc , j'en suis capable faut juste que j arrive a avoir ttes le infos

Petite info pour les sur-huileurs en 1340...

Alors y'a deux écoles... les mecs qui font un montage avec des chemises assez fines montées dans le bloc cylindre d'origine, là pas de soucis tu arrives à garder la canalisation qui passe le long de ton goujon de cylindre...
Souvent fait en course car plus léger comme sur les big papa Yosh' et quelques drags mais c'est un peu fragile dans le temps et pas top niveau conso d'huile

Et y'a l'autre école, où tu achètes un big bloc MTC, ou JE ou autre, et là t'es monté grosse chemise épaisse qui est plus solide mais qui va pas sa conception globale obstruer les conduits censés passer au niveau du goujon de cylindre...

Vous battez pas les gars