Forum airhuile

darkbandit a écrit :Beau boulot, n'hésite pas a prendre des photo et a détaillé , je vais devoir ouvrir le mien prochainement

Tu aurai un lien pour les arbres a came chez Mécacycle us ?????

Heu pour les photos tu trouves que j'en prends pas assez..........
Je vais faire péter le serveur à moi tout seul........

Pour les AAC regarde sur EBay US, ils viennent de là....... Merci encore Serge pour le lien....

MadMax a écrit :bah, ils payaient pas la pâte à joint sans doute...
au remontage utilise de la loctite 510 ou 518 tu seras pas emmerdé comme ça.

sinon je t'ai battu, moi j'ai fait 60 bornes avec le 11 que j'ai acheté pas cher... suffisamment pour finir de mettre une bielle en vrac.

Bien noté la référence de la pâte à joint, merci à toi......
Bon alors nouveau record à battre de 60 kms.......
Ça fait vraiment chier ces branleurs.......

alors la je vous mets tous KO : 5 minutes chrono dans le garage, puis un "couic couic" métallique pas du tout sympathique...verdict : serrage des deux arbres a cames dans la culasse...plein de copeaux de palier d'arbre a cames dans le cache culbuteurs...cause défaut de lubrification, crépine de pompe a huile totalement bouchée, le grillage avait même commencé a se déchirer sous l'aspiration de la pompe...et un moteur de 750 dans le sac, un !!!

j'ai même pas cherché a l'ouvrir pour voir plus loin...

5 minutes c'est du rapide!
moi juste une sortie, ça claquait un peu à 6000, j'ai imputé ça au 4/1 cassé, grossière erreur!
enfin mort pour mort au moins ça l'a dit.
une semaine après gros claquement au ralenti, j'ai compris. je dois ouvrir pour confirmer, mais du coup je vais le vendre en pièce et garder juste le cadre, je retrouverais mes 1500 e.


la loctite c'est une pate anaérobie, ne sèche que privée d'air, ça évite de boucher les conduits de boite entre autre voir paliers.
de plus assemblage parfait car pas de risque de création de pellicule comme avec le silicone si on tarde trop, là t'as tout ton temps. très forte tenue au couple aussi.
c'est pas une raison pour tartiner!

b-slayer a écrit :alors la je vous mets tous KO : 5 minutes chrono dans le garage,
.

Bon si je vous suis je dois être heureux de mon sort.......
Au moins j'aurais un moteur refait à neuf......

en tout cas ton moulin sera comme neuf , bon boulot
cela dit il sera dur de battre le travail de misérable qui a été fait dessus (façon de rester polis)

j'arrete de vous lire, bande de chats noirs, vous allez nous porter la poisse !!!

suzukid a écrit :

JOE-BAR-GEX89 a écrit :t'es pas devenu super maniac
bon courage pour le remontage

Bah non, mais si l'on veut faire du bon boulot faut être soigneux, pas comme les précédents charlots qui ont bossé sur ce pauvre moteur........

Merci pour tes encouragements.......

j'espere que tu parle pas pour moi hein !
viewtopic.php?f=2&t=21009&st=0&sk=t&sd=a

scalpa88 a écrit :

suzukid a écrit : j'espere que tu parle pas pour moi hein !
viewtopic.php?f=2&t=21009&st=0&sk=t&sd=a

Non pas du tout je parle des charlots qui ont bosser dessus. Toi tu as juste démélé le probléme sur le haut moteur. Te sens pas concerné. Je t'avais eu au téléphone un soir pour avoir des infos sur ce que tu avais fais dessus.
Le plus gros problème sur ce moteur c'est qu'il a été remonté avec des pièces usées jusqu'à la corde. Vilo, bielles etc etc..... Mais les photos parlent d'elles même......
Mais j'aurais du me méfier aussi d'un vendeur qui à peine finie de la remonter, s'en débarrasse de suite... Si tu savais tout ce que j'ai resséré comme boulons avant de rouler, y compris les étriers de freins......

si javais su l'etat du bas moteur je l'aurais ouvert ,mais bon se n'etait pas le but . a la base si je l'avait eu en pieces on en serais pas la .en general quant je fais de la mecanique j'aime demarrer du debut au moins tu sait ou tu met les pieds.

Tout à fait. Mais tu sais comme moi qu'il n'y a pas que des vrais passionnés ici. Les Gex attirent beaucoup de monde et pas forcément de vrais amateurs. De plus il y a de plus en plus d'apprenti mécano qui se lancent dans la réfection des moteurs. Perso avant de remonter je fais vérifier les pièces car je n'ai pas le matériel ni les compétences et je n'en ais pas honte. Quand mon pote du Doubs a reçu le vilo et les bielles, il m'a de suite appelé. Il se demandait comment on pouvait remonter ça dans un moteur......... Par contre le vilo et les bielles de Martin 1340 sont également passés dans son atelier pour vérification et là tout est nickel........ C'est ça la différence entre un passionné et un charlot........ Merci encore Yves.......

suzukid a écrit :

darkbandit a écrit :Beau boulot, n'hésite pas a prendre des photo et a détaillé , je vais devoir ouvrir le mien prochainement

Tu aurai un lien pour les arbres a came chez Mécacycle us ?????

Heu pour les photos tu trouves que j'en prends pas assez..........
Je vais faire péter le serveur à moi tout seul........

Pour les AAC regarde sur EBay US, ils viennent de là....... Merci encore Serge pour le lien....

Non au contraire ,le post est bien imagé ... Continue comme ne change rien !

J'irai faire un tour sur eBay us

scalpa88 a écrit :si javais su l'etat du bas moteur je l'aurais ouvert ,mais bon se n'etait pas le but . a la base si je l'avait eu en pieces on en serais pas la .en general quant je fais de la mecanique j'aime demarrer du debut au moins tu sait ou tu met les pieds.

je suis d'accord avec toi
tu as voulu donner un coup de main c'est tout et je comprends ton malaise vis à vis de ça
mais c'est le vendeur qui est responsable point barre

il avait quoi ce vilo? usure ou défaut de géométrie?

suzukid a écrit :Tout à fait. Mais tu sais comme moi qu'il n'y a pas que des vrais passionnés ici. Les Gex attirent beaucoup de monde et pas forcément de vrais amateurs. De plus il y a de plus en plus d'apprenti mécano qui se lancent dans la réfection des moteurs. Perso avant de remonter je fais vérifier les pièces car je n'ai pas le matériel ni les compétences et je n'en ais pas honte. Quand mon pote du Doubs a reçu le vilo et les bielles, il m'a de suite appelé. Il se demandait comment on pouvait remonter ça dans un moteur......... Par contre le vilo et les bielles de Martin 1340 sont également passés dans son atelier pour vérification et là tout est nickel........ C'est ça la différence entre un passionné et un charlot........ Merci encore Yves.......

tu as tout resume dans ta 1er phrase il suffit de regarder le prix des pieces de certains
et le nombre de piece a vendre par certains pour les € et non pour rendre service ,je suis d accord que tout a un prix mais faut pas abuser
en tout cas continu ton reportage photos car ca va servir pour les passionnes apprenti mecano qui se lancent dans la refection des moteurs!!!! prems!!!