Forum airhuile

geromino a écrit :les plaquettes c est pas kawa qui les fabrique ...

Je sais, mais comme je connais pas le fabriquant, j'ai marqué KAWA car ref Kawa acheté chez Kawa avec emballage Kawa.

Certains sur le fofo savent surement qui est le fabricant de ces plaquettes...

ZEPP a écrit :Ben moi, j'ai trouvé de l'amélioration entre les 4 pistons d'origine de mon bandit 1200 de 99. J'ai mis des 6 pistons de ZX7R et je trouve que cela freine plus fort. Peut être dû aux plaquettes kawa...

Je suis tout a fait d'accord !
Sur le zx7r les 6 pistons freinent fort !

gex01 a écrit :c est ce que j ai un mc radial en 19 nissin

maniac, combien as tu payé les joints? chez suz?

Mon PR19 est un Wills mais c'est identique au nissin !
Pour les joints je l'ai fait l'année derniere et j'ai payé dans les 110 Eur avec une réduc !

Maniac a écrit :

ZEPP a écrit :Ben moi, j'ai trouvé de l'amélioration entre les 4 pistons d'origine de mon bandit 1200 de 99. J'ai mis des 6 pistons de ZX7R et je trouve que cela freine plus fort. Peut être dû aux plaquettes kawa...

Je suis tout a fait d'accord !
Sur le zx7r les 6 pistons freinent fort !

Et un ZX7R ne pèse pas 165kg comme les nouvelles sportives (GSXR et autre R1) mais plutot 205kg (210kg pour un Bandit 12 de mémoire).

faudrait pas tout mélanger, le freinage c'est l'ensemble de plusieurs choses: configuration, purge, et pour le mordant les plaquettes y font beaucoup.

J'ai moi-meme des tokico 6p sur mon 11r88 depuis 96 jamais de prob malgrés un mc d'origine
les plaquettes sont chere c'est vrai mais ça freine (fort)
malgré une "garde" de 30 mm (entre le guidon et la boule de la poigné de frein) avant d'être toute dure
(la poigné pas le KIKI).
Mais bon c'est à l'arret, en roulant je fait pas gaffe,tant que je suis pas contre le guidon et que ça freine!!!
Aller bon,ton prôbleme de purge, j'ai le même à l'embrayage avec le temps et en pompant ds tous les sens ça devient dure,les petites bulles monte et ça marche
il doit-y avoir une procedure,soit on la connait soit on s'adapte et on prend le temps, moi je pompe.
chacun sa technique

philippe.B a écrit :en pompant ds tous les sens ça devient dure,les petites bulles monte et ça marche
il doit-y avoir une procedure,soit on la connait soit on s'adapte et on prend le temps, moi je pompe.
chacun sa technique

Ah bon ?

sur mon zx9r avec les 6 pistons le seul moyen pour purger ,mettre le levier en pression, et le scotcher à la poigné toute la nuit , ça à fait sortir la petite bubule bien cachée au fond du bocal;si défois ça marcher pour toi ,on sait jamais

merci hervé63, je vais essayer ca

de toute façon ,il est vrai que les 6 pistons engendrent plus de problémes, la poignée rete souvent trés spongieuse,moi sur le 9r ,montage d'etrier 4 pistons tokico de gsxr 600 ,durite avia ,plaquettes d'origine, et aprés freinage de dingue.Meme sans utilisé des carbonne lorraine c55 , tu as un freinage avec beaucoup de mordant et surtout trés constant.Les plaquettes d'origine sont de trés bonne qualité ,et on un rapport prix\ kilométres trés correct.Du reste les plaquettes de zx9r 94 et 1100 gsxr sont les meme sauf que chez suz c'est 30€ de plus.Les 6 pistons sont trés caractérielle, ils sont trés souvent trés dure à purger,pour un résultat trop souvent décevant,bonne chance à toi , bon courage!

merci hervé 63

De manière générale tokico c'est beurk ....
Les 6 pistons sont à remplacer par des 4 pistons nissin pour pas être emmerdé, et sur les gex récents, les tokico en radial sont merdiques en utilisation piste, il faut les remplacer par des brembo de r1 ou r6....

Pierre® a écrit :De manière générale tokico c'est beurk ....
Les 6 pistons sont à remplacer par des 4 pistons nissin pour pas être emmerdé, et sur les gex récents, les tokico en radial sont merdiques en utilisation piste, il faut les remplacer par des brembo de r1 ou r6....

ISR pas BREMBO (sauf erreur de ma part)

Pour finir, j'aimonté cette semaine des TOKIKO 6 Pistons (provenant sans doute d'un ZX quelque chose ou d'une buse), avec mes durites d'origine (Si, si, les grosses, là...) et un maitre cylindre en 16 m/m de diamètre (origine GSXR W 750 1993).

Une bonne purge normale, pour chasser l'air dans les etriers, en laissant les pistons sortir au plus loin, puis en les repoussant les bulles d'air dans les durites et le maitre cylindre sont parties.
J'y ai passé une heure et demi en tout.

Ben ca freine, fort, et progressivement. Tout ce que je voulais. 100 km de rodage de plaquette et ca fait des stoppies tout seul.

Voilà MON retour d'expérience sur ces "saloperies" (qui sont montées d'origine sur des machines lourdes et sportives, et récentes....).

Apprenez donc à purger comme il faut.. . Bises.

salut valium j'ai depuis pas mal de temps des étriers 6 pistons sur un 1100 de 92 et même commentaire que toi, progressif plus facile a doser un freinage plus confortable, et tu as raison de le faire remarquer, les premières hayabusa en étaient équipées; a méditer ...