Forum airhuile

tout le monde ne vient pas sur le net, un pote en a un dans le 86 tout d'origine, pot compris et il n'est pas là.
la plupart ont viré le 4/2 en effet, certains l'ont mis au placard, comme moi. c'est peut être un pot en bon état le plus dur à trouver faut dire.

2 mn de recherche sur le bon coin, le temps de faire le tri.

en une seule page sur le bon coin, c'est rien que celles mises en vente ce we.
toutes soit d'origine (le 86 a même sa bavette et son pot) ou avec juste 2 ou 3 trucs à changer comme pot ou clignos.

si c'est ça une moto rare laissez moi rire!

http://www.leboncoin.fr/motos/111674802.htm?ca=12_s

http://www.leboncoin.fr/motos/112624181.htm?ca=12_s

http://www.leboncoin.fr/motos/112508510.htm?ca=12_s

http://www.leboncoin.fr/motos/112508510.htm?ca=12_s

http://www.leboncoin.fr/motos/112472616.htm?ca=12_s

http://www.leboncoin.fr/motos/112472616.htm?ca=12_s

Zone a écrit : je tiens a ajouter aussi que le 89/90 , le plus vendu, est peut etre celui que l'on croise le moin ( bon les 86/88 aussi lol ) , on voit plus souvent des 91/92 que les models précédents.

ça c'est pas faux, c'était une des meilleurs machine à l'époque et il a du s'en éclater pas mal du coup...

j'avoue qu'un 90 blanc/ bleu ou noir gris ça me bote bien,,,d'ailleurs, je trouve que je suis pas mal dessus


par contre, curieusement, je l'ai trouvé plus petit que mon 11

marrant comme le gex parait tout mince quand t'es dessus!

arnold a écrit : par contre, curieusement, je l'ai trouvé plus petit que mon 11

c'est la tdf qui fait cet effet entre les 89/90 et les 91/92.

MadMax a écrit :

arnold a écrit : par contre, curieusement, je l'ai trouvé plus petit que mon 11

c'est la tdf qui fait cet effet entre les 89/90 et les 91/92.

tu me rassure là,,,parce que, je ne sais pas pourquoi,,,j'avais l'impression que tu me traitais de gros

c'est plus petit oui, et les 89 sont encores plus petits ( 10 a 15cm )


@ Madmax : et ca t'en fait 5 sur les 10 pages de poubelles qu'il y a . apres reste a aller les voir et a faire le tri sur les maquillées ... et tu as ton compte.

edit : non il n'y a pas que la tete de fourche, l'ensemble de la moto est plus basse, et entre mon 89 et mon 90, de l'avant a l'arriere j'ai a peut pres 15cm de différence

je suis pas comme ça voyons!

mais clair que le passage au 92 m'avait fait bizarre au début par rapport au 90.
la coque est plus longue aussi.

Intéressantes tes annonces Mad.. t'as vu les tarots?
Dès qu'elles sont à peu près propres, elles sont chères, indépendamment du kmtrage (exception pour le '90 noir/gris à 2K€).

Zone a écrit : @ Madmax : et ca t'en fait 5 sur les 10 pages de poubelles qu'il y a .

c'est 5 dans le we sur la première page uniquement.

et maquillée ça veut dire quoi ça? fond de teint et mascara?

dire qu'un 500 rg d'origine ou une 916 qui roule c'est rare je veux bien, mais de gex il y en a à la pelle c'est certain.

Clair que si on remet les choses en place, oui un 500 RG est rare, non un SACS n'est pas rare.

pour résumer, pour ceux qui n'aiment pas vraiment les grosses moto (à cause des inconvénients qui vont avec) , les 11R de 1989 et 1990 seraient le meilleur choix ? (après un 750 RR 89 bien sur ! ^^)

MadMax a écrit :

Zone a écrit : @ Madmax : et ca t'en fait 5 sur les 10 pages de poubelles qu'il y a .

c'est 5 dans le we sur la première page uniquement.

et maquillée ça veut dire quoi ça? fond de teint et mascara?

dire qu'un 500 rg d'origine ou une 916 qui roule c'est rare je veux bien, mais de gex il y en a à la pelle c'est certain.

ajoute que 100% de tes liens : aucune n'est 100% origine :systematiquement le pot est changé, quasi toutes les cligno... qu'est ce qui prouve dès lors que l'intérieur est origine ?
une comme celle de Golgoth, la je dis RESPECT et celle la franchement 4500 euros c'est ce que ca vaut minimum !

maintenant une avec un ohlins sera plus efficace... mais pas d'origine... donc moins état concour... donc moins prévu pour le Musée ^^

après tout est pareil : tu as aussi la rareté d'origine : ton RG ou ta 916 sont déjà à la base des objets de collection... mais laquelle sera la plus recherchée ? une 100% pieces d'origine ou une avec de la piece modifiée ?

perso ce que j'adore sur les vieux R c'est qu'il sait s'adapter a tous les gouts ! du full stock au total racing en passant par le street, le stunt (et meme le cross )
les tarifs sont au final comme pour toutes les vieilles meules : en fonction de l'offre et la demande... donc au gout du vendeur et SURTOUT de l'acheteur potentiel !

faudra que jaille voir sur Royan j'ai vu aussi de l'AH en dépot vente le mois dernier (j'emmenerai l'APN)
d'ailleurs c'est une bonne idée ca que tout le monde fasse pareil à l'occasion de visites chez les bouclards : photos pour les copains du fofo ^^

pas tout à fait, le 86 m'a l'air strictement d'origine.

pour les autres comme j'ai dit il suffit de changer une ou deux bricoles comme le pot ou les clignos, c'est pas la mer à boire!
un 11 d'origine c'est pas bien difficile d'en faire un, suffit d'y remettre les pièces et c'est bon c'est réglé.
moi hormis mon cadre poli je peux remettre toute ma machine d'origine, juste à trouver d'affreux clignos et une bavette, j'ai tout le reste. seul bémol j'ai pas retrouvé de coque intacte.
un bon coup de polish, un compteur d'occase avec pas trop de bornes et tu l'as ton collector... enfin tu l'auras profond aussi.

tu crois que parce qu'une moto a une bavette et des clignos d'origine elle a toujours été ainsi? les compteurs ça se débranche ou remplace facilement.
rien de plus facile, faut pas se fier aux apparences.
mon premier 1100 a perdu 58000 km après moi, vu en vente un an après avec 43000 km alors qu'il approchait des 100000...

de l'origine c'est facilement reconstituable t'en trouves ou t'en remontes facilement, c'est pas la pièce qui manque.
les gex d'origine deviendrons rares quand on aura bousillé tous les carénages propres, c'est ce qui coutera le plus cher bientôt. et encore, de la pièce il y en a sur le marché.
la recette d'un gex nickel: un street pourri à 1000/1500 e, 1000 e de carénages et accessoires divers, 1000 de plus pour remettre les consommables comme disques amortos fourche etc, et t'as un gex flambant neuf (d'aspect...).

par contre un 11 r équipé au top tout en ohlins et blindé de trucs en titane t'iras en trouver un à vendre, c'est pas gagné d'abord.
ça ça vaut des thunes, ne serait ce que par le prix des pièces déjà.

entre l'origine commun et la mienne je sais laquelle est la plus rere, pas de problème.

puis les gex c'est pas des clebards, y a pas de concours avec remise de médaille à celle qui répond le mieux aux critères.

mouais, en plus, franchement la fourche qu'il y a d'origine sur le 11, elle n'est pas vraiment géniale! Si tu rajoutes à ça un BO de dragster, c'est pas le top pour s'amuser dans les courbes. Le frère de mon beau-frère à acheter un 11R92 d'origine il y a 1an et l'autre jour on causait de nos brêles et il me disait que c'était vachement space sur mauvais revêtement: ça pompe et ça bouge. Avant, il avait une bécane plus récente genre street et il passait ces virages là sans souci à des vitesses bien + élevées. Malgès tout, il adore son 11R. Après ça peut être un mauvais accord des suspensions (il a un EMC à l'arrière), j'en sais rien mais c'est pas la première fois que j'entends ça à propos du 11... Chose inconnue pour moi avec les suspensions du 7R90 d'origine à l'avant comme à l'arrière. Et encore j'imagine qu'avec une fouche de 1000GSXR et un amorto récent, ma bécane serait bien plus performante!