Forum airhuile

PILLOUX a écrit :




hum y a du pitting a bloc ici

qoui est-ce le pitting

pitting is... petites aspéritées dans la matière... genre, comme si on avait pris une petite pointe et qu'on avait tapoté sur la pièce avec un marteau...
genre: sur les arbres a cames parfois
mais la sur les dents de pignons... on a l'impression que c'est des morceaux qu'ont dégagés! (à ne pas remonter! )

bub'

Bubba a écrit :pitting is... petites aspéritées dans la matière... genre, comme si on avait pris une petite pointe et qu'on avait tapoté sur la pièce avec un marteau...
genre: sur les arbres a cames parfois
mais la sur les dents de pignons... on a l'impression que c'est des morceaux qu'ont dégagés! (à ne pas remonter! )

bub'

t'inquiètes je n'ai rien remonter comme cela , j'ai tout viré . des morceaux j'en ai retrouvé un dans la crépine de la pompe a huile .

j'ai inspecter tous les pignons et tous a part 2 sont marqués .

ouvres ta pompe à huile elle a pu en gober et ça aime pas du tout.

MadMax a écrit :ouvres ta pompe à huile elle a pu en gober et ça aime pas du tout.

je l'ai demonté et il n'y avait rien dedans mais cela ne lui a pas fait de mal je pense .

Bonjour,
Le marquage des pignons me fait plutot penser à de la cavitation, bon en même temps le terme pitting utilisé par l'anglo saxon ne signifie pas la même chose que chez nous, en fait le pitting pour un british c'est la cavitation.
Pour une boite c'est plutot du micropitting accompagné parfois de cavitation mais pas du pitting dans la langue française qui est une corrosion par échange de potentiel électrique.
Le soucis c'est que cela soit micropitting ou cavitation dans les deux cas (surtout le micro) cela se produit sur des élements comportant un traitement de surface, ensuite c'est l'attaque de la matière plus tendre composant le pignon lui même et cela va beaucoup plus vite.
.La cavitation c'est la production de micro bulle de gaz (produite par craquement du lubrifiant) entre les denture qui explosent produisant une énergie suffisante pour détruire la matière. (pour information c'est ce que les sous mariniers évite au maximum lors de la phase d'accélération de l'hélice parce que les explosion s'entendent à des kilomètres pour des oreilles d'or)
.Le pitting en anglais c'est de la cavitation.
.Le pitting en français c'est une dégradation qui peut se produire quand il il a une faille dans la matière au départ et en plus c'est un échange de matière electrolyte un peut comme le ferait une anode et une cathode.
.Le micropitting c'est plus proche de la cavitation par une dégradation due souvent à une fréquence de vibration.
Chaque phénomène s'analyse aux différences d'aspect dans l'arrachement ou la perforation de la matière, ici des petites plaquettes je dirais du micropitting (mais bon un phénomène en entraine derrière un autre bien souvent)
Voila c'était 3615 lubrification comme dirais un pote de cours "si tu as des trous sur la b...e c'est que la vaseline à craquée change de tube".

Oui, enfin c'est bouffé, quoi.

Alf a écrit :Bonjour,
Le marquage des pignons me fait plutot penser à de la cavitation, bon en même temps le terme pitting utilisé par l'anglo saxon ne signifie pas la même chose que chez nous, en fait le pitting pour un british c'est la cavitation.
Pour une boite c'est plutot du micropitting accompagné parfois de cavitation mais pas du pitting dans la langue française qui est une corrosion par échange de potentiel électrique.
Le soucis c'est que cela soit micropitting ou cavitation dans les deux cas (surtout le micro) cela se produit sur des élements comportant un traitement de surface, ensuite c'est l'attaque de la matière plus tendre composant le pignon lui même et cela va beaucoup plus vite.
.La cavitation c'est la production de micro bulle de gaz (produite par craquement du lubrifiant) entre les denture qui explosent produisant une énergie suffisante pour détruire la matière. (pour information c'est ce que les sous mariniers évite au maximum lors de la phase d'accélération de l'hélice parce que les explosion s'entendent à des kilomètres pour des oreilles d'or)
.Le pitting en anglais c'est de la cavitation.
.Le pitting en français c'est une dégradation qui peut se produire quand il il a une faille dans la matière au départ et en plus c'est un échange de matière electrolyte un peut comme le ferait une anode et une cathode.
.Le micropitting c'est plus proche de la cavitation par une dégradation due souvent à une fréquence de vibration.
Chaque phénomène s'analyse aux différences d'aspect dans l'arrachement ou la perforation de la matière, ici des petites plaquettes je dirais du micropitting (mais bon un phénomène en entraine derrière un autre bien souvent)
Voila c'était 3615 lubrification comme dirais un pote de cours "si tu as des trous sur la b...e c'est que la vaseline à craquée change de tube".

oui et le therme cavitation est surtout utilisée sur des transmissions hydrostatique enfin ça c est en bretagne (...................)
et pitting sur les pignons

par contre tu disais que la 3 eme cognait ??? c est a dire??

ça cavite des pignons?

chez nous dans l'hydraulique c'est courant, ça bouffe les turbines et certaines tuyauteries aussi, une irrégularité de forme suffit à décoller la couche de liquide et ça créé un vide derrière, et ça cavite.

MadMax a écrit :ça cavite des pignons?

chez nous dans l'hydraulique c'est courant, ça bouffe les turbines et certaines tuyauteries aussi, une irrégularité de forme suffit à décoller la couche de liquide et ça créé un vide derrière, et ça cavite.

oui exacte dans les moteurs hydro (tu bosses dans quoi?)

les barrages, et pas des petits.
des turbines francis verticales. on a des groupes de 25/30 mw à 240 mw, dont une usine "step", une station de pompage réversible de 4x 240 mw. ça turbine ou ça pompe pour stocker de l'eau 400 m plus haut. la big pompe à eau: faut une tranche de centrale nucléaire pour la faire tourner!

la flotte ça en brasse, les plus grosses conduites font presque 4 m de diamètre avec de bonnes hauteurs de chutes.
faut voir la gueule des aubes quand c'est bien cavité! au pire ça traverse 1 à 2 cm d'acier.
on a des spécialistes soudeurs qui rechargent tout ça à l'arc, des kg de baguette, et ça repart pour un tour.
ceux qui croient que c'est un taf de fainéant ben croyez moi y a des mecs qui en chient, recharger et meuler 8h par jour c'est pas de la rigolade!
c'est déjà physique pour nous à démonter remonter, mais passer la journée à souder c'est chaud, c'est le cas de le dire!

MadMax a écrit :les barrages, et pas des petits.
des turbines francis verticales. on a des groupes de 25/30 mw à 240 mw, dont une usine "step", une station de pompage réversible de 4x 240 mw. ça turbine ou ça pompe pour stocker de l'eau 400 m plus haut. la big pompe à eau: faut une tranche de centrale nucléaire pour la faire tourner!

la flotte ça en brasse, les plus grosses conduites font presque 4 m de diamètre avec de bonnes hauteurs de chutes.
faut voir la gueule des aubes quand c'est bien cavité! au pire ça traverse 1 à 2 cm d'acier.
on a des spécialistes soudeurs qui rechargent tout ça à l'arc, des kg de baguette, et ça repart pour un tour.
ceux qui croient que c'est un taf de fainéant ben croyez moi y a des mecs qui en chient, recharger et meuler 8h par jour c'est pas de la rigolade!
c'est déjà physique pour nous à démonter remonter, mais passer la journée à souder c'est chaud, c'est le cas de le dire!

a ok

de la grosse pompemoiledare

c est quoi une aube t as une tof???

j'ai bosser sur des dragues ou il y avait des pompes pour le chenal(pour le passage des bateaux) les soudeurs ils rechargeaient a la baguette les corps de pompes pareil toute la journee il en chiaient grave de chez grave sans compter sur mes potes qui soudaient dans les balastes a bord des bateaux a 4 pates dans des endroits sans air et dans des conditions inhumaines la quand tu as la chance comme moi maintenant de travailler dans le spatial a 20° toute l'annee avec une pression de 1 bars en salle blanche et l'hygrometrie controlee ya pas photos......................

PILLOUX a écrit :par contre tu disais que la 3 eme cognait ??? c est a dire??

la trois claquait vers 3000 trs/mn et au dessus je pense aussi mais le devil cachait le bruit .

pas evident de retranscrire le bruit , mais cela s'était intensifier avant que j'ouvre la boite . par contre seul la trois faisait du bruit alors que d'autres vitesses ont morflées .