Forum airhuile

sur le pocket de 89 c'est du 4,5 . donc c'est vrai que du 180 ca fait gros a emmener .

C'est ce qu'ils mettent sur n'importe quel roadster moderne...
C'est pas non plus un 190 les gars...
Perso je pense que ça va vraiment faire petit un 160 niveau gueule

rdlc a écrit :sur le pocket de 89 c'est du 4,5 . donc c'est vrai que du 180 ca fait gros a emmener .

les ptits bras, un 180 ca tourne tres bien , hein Pierrot?? et clair que 160 niveau gueule c'est vraiment ridicule

Carrément.. après l'appélation pocket est encore accentuée

Sur la Flying, quand je roulais encore uniquement en moto, 2 pneus avants = 3 pneus arrières dans le coin, écart plus grand si beaucoup de grosses distances, mais dès que tu tapes des longues distances rapides, c'est la cata, surtout à l'époque ou rien ne se concevait sous les 220-230 !
Un pneu arrière avant témoin le matin était à la trame le soir si j'étais allé voir la famille aux Pays-Bas dans la journée !

Sinon, j'use quand même plus l'arrière que l'avant, j'enroule un minimum en vue des courbes (j'aime bien le style cool et coulé), mais j'accélère dès la sortie !

Enfin, je parle là des 11, parce que sur le GSE, y'a plus de freins que de chevaux ...

FlyingDutchman a écrit :Enfin, je parle là des 11, parce que sur le GSE, y'a plus de freins que de chevaux ...

J'te rassure, sur le 11R aussi y'a plus de freins que de chevaux
D'ailleurs c'est comme ça pour tous les véhicules homologués

fais rouler ton ninja tu verras si t'as plus de frein que de ch! 2 simples pistons pour arrêter 250 kg, 115 ch à l'époque de quoi crapahuter à 250.
bon c'est une autre époque.

MadMax a écrit :fais rouler ton ninja tu verras si t'as plus de frein que de ch! 2 simples pistons pour arrêter 250 kg, 115 ch à l'époque de quoi crapahuter à 250.
bon c'est une autre époque.

je confirme j'avais un gpz 1100 zx de 83 120cv, mais pour le freinage ZERO ! les freins sont juste des ralentisseurs. (le vert clair sur la photo)
http://img94.imageshack.us/i/86854264.tif/

FlyingDutchman a écrit :surtout à l'époque ou rien ne se concevait sous les 220-230 !

j'trouve que ca a pas beaucoup changer

je fais environ 9 à 10.000 avec le pneu arrière (au témoin) et un peu plus (environ 12.000) avec l'avant. Si mes souvenirs sont bons. (Pilot Road 2 avant et arrière)
pas d'autoroute, souvent en duo, souvent chargé (très chargé, version allemand), et souvent assez vite.

Perso, mes BT16 sont bien entammés, mais il reste 2000 bornes devant et je suis au temoin à l'AR en 2800km...un peu trop tendre !

ba moi sur le 750 de 1991 j'ai toujours plus usé l'avant que l'arrière (en gros 8000 bornes avec l'avant, plutot 12000 avec l'arriere.
Sur le 11F j'use plutot plus l'arriere (de toute facon les bt 45 en 16 c'est du béton armé)
Le pire était mon 640Sm KTM en supermotard... pneu arriere genre 2-3000 bornes et avant durée presque infinie

bizarre, pour moi pas de logique avec le b12, les merdes d'origines macadam 100, en 11.000 km l'avant mort et l'ar pouvait encore faire 2000, j'ai changé les 2 pour du z6 metzeller, l'ar a fait 14.000 remplacé par un pilot road 2 et l'avant a 16.000 est encore bon, je pense le changer pour les premiers froids...pas mal de grandes routes, souvent chargé en solo

c'est pas du macadam 100 d'origine, ça existait pas d'ailleurs!
z6 c'est pareil du raide qui tient la borne plus que la route.
10000km avec un pneu ça m'est jamais arrivé, même l'avant tient la moitié maxi.

MadMax a écrit :fais rouler ton ninja tu verras si t'as plus de frein que de ch! 2 simples pistons pour arrêter 250 kg, 115 ch à l'époque de quoi crapahuter à 250.
bon c'est une autre époque.

Tous les véhicules homologués ont des freins plus puissants que leur moteur... mets n'importe quel véhicule à toc (s'entend un vehicule en bon état) et pile tout en restant accéléré, tu t'arreteras....
En automobile en général on est entre 8 et 12 fois plus puissant en frein qu'en moteur...